華為“缺芯”導(dǎo)致的缺貨仍在繼續(xù)，困境開始向其他業(yè)務(wù)蔓延。

通常會在3月份發(fā)布的華為旗艦新機(jī)P50一再推遲，目前現(xiàn)有的旗艦機(jī)型P40系列和Mate40系列，其5G版本也面臨缺貨，無論是官網(wǎng)還是電商平臺的旗艦店都沒有現(xiàn)貨。

FN商業(yè)（ID：FN-24H）記者在北京走訪了兩家華為線下門店，發(fā)現(xiàn)有現(xiàn)貨的機(jī)型只有兩三款，而且不是旗艦機(jī)型。店員表示后續(xù)會補(bǔ)充庫存，但對于“何時到貨”和“何時發(fā)布新機(jī)”的問題，均未給出直接答復(fù)。

出貨的壓力直接反應(yīng)在數(shù)據(jù)上。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)CountpointResearch公布的數(shù)據(jù)，2020年四季度至2021年一季度是中國手機(jī)品牌銷售額變化最快的一段時間。由于芯片獲取渠道被美國切斷，華為已經(jīng)從曾經(jīng)中國智能機(jī)市場的銷量冠軍跌落至最后一名。

前段時間，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東公開表示，“短短兩年不到的時間，美國對華為進(jìn)行了四輪制裁，一輪比一輪狠毒，把華為消費者業(yè)務(wù)逼到極端困難，無法發(fā)貨，高端市場主要都讓給了蘋果公司。中檔及低端讓給了三星、OPPO、vivo和小米?！?

除了打錯友商品牌名，余承東的公關(guān)話術(shù)堪稱經(jīng)典：短短一句話，明確了責(zé)任、解釋了現(xiàn)狀、預(yù)測了市場、博得了同情。

尷尬的反而成了消費者，想要支持華為卻無貨可買。

華為手機(jī)何時有貨？缺芯問題是否會擴(kuò)大到電腦、平板等產(chǎn)品線？如果遲遲不能補(bǔ)充芯片庫存，何時砍掉手機(jī)業(yè)務(wù)才是最合理的止損時間點？

消費者需要的答案，或許華為同樣也需要。

01 線下為王

國產(chǎn)手機(jī)四強(qiáng)被稱為華米OV，始于2017年。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2017年中國智能手機(jī)市場出貨量共計4.4億臺，華為以1.53億的出貨量位列第一。在此后很長一段時間里，華為始終在出貨量層面占據(jù)榜首。

2019年，華為全年手機(jī)出貨量達(dá)到2.4億臺上升到全球第二，再次完成出貨量層面質(zhì)的飛躍。

直到2020年Q2，Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，華為超越三星首次成為了全球出貨量季度冠軍。

但冠軍的寶座還沒坐熱，華為就因為美國的限制進(jìn)入了“缺芯時代”。

2021年Q1，華為的出貨量跌出了前五。各市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的Q1全球智能手機(jī)出貨量報告，排名前五的智能手機(jī)企業(yè)分別為三星、蘋果、小米、OPPO和vivo。

手機(jī)缺貨對華為的影響不容忽視，直接反應(yīng)在最新發(fā)布的業(yè)績報告中。

4月28日，華為發(fā)布的2021年第一季度經(jīng)營業(yè)績顯示，公司實現(xiàn)銷售收入1522億元人民幣，同比下降16.5％。受2020年11月出售智能終端品牌榮耀等因素影響，消費者業(yè)務(wù)收入下降。這是華為繼2020年四季度營業(yè)收入同比減少11.4％后，連續(xù)第二個季度出現(xiàn)負(fù)增長。

華米OV排位賽開始于2015年左右，小米以“線上售賣”的方式極限壓縮成本并迅速躋身一線品牌，但真正火熱的大戰(zhàn)發(fā)生在線下。

2016年起，幾家頭部手機(jī)品牌不約而同加大線下門店的布局。OV憑借當(dāng)初步步高的代理店以及無孔不入的廣告轟炸占領(lǐng)中低端市場，華為也大力推進(jìn)“千縣計劃”，與1000個縣級合作伙伴共同布局體驗店。

2017年，華為的“千縣計劃”目標(biāo)達(dá)成。2018年，華為繼續(xù)推進(jìn)直營門店布局速度。華為消費者業(yè)務(wù)副總裁、大中華區(qū)總裁朱平曾經(jīng)透露，2019年，華為消費者業(yè)務(wù)大中華區(qū)包括直營店和授權(quán)店在內(nèi)的門店已經(jīng)達(dá)到7500家，其中三級及以上城市布局約1500家，縣級布局約3000家，同時還有超過35000家的專區(qū)與專柜。

2019年，零售老板內(nèi)參曾在《線下旗艦店對華為手機(jī)爆發(fā)幫助巨大》一文中提到，華為在國內(nèi)有四大手機(jī)分銷渠道，按照出貨量劃分：第一，以蘇寧、國美、迪信通等零售渠道商；第二，天貓、京東等B2C平臺自營及第三方電商渠道；其三，自有官網(wǎng)渠道；第四，華為線下旗艦店（包含授權(quán)代理店）。

這四個渠道當(dāng)中，最近3年來，前三者業(yè)績增長和定位相對穩(wěn)定，唯一發(fā)生巨大擴(kuò)張和渠道內(nèi)涵變化的是第四類。

也就是2016-2019年遍地生花的線下體驗店。

這與華為手機(jī)出貨量增長的曲線完全對應(yīng)。2016-2019年，華為手機(jī)出貨量分別是1.39億、1.53億臺、2.08億臺和2.4億臺。

2021年上海車展期間，余承東曾公開表示，華為目前在全球有12家旗艦店，另外有5家在建，超過5000家高端體驗店，超過6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點。

但這一切，都隨著美國的一紙禁令，戛然而止。

02 缺貨危機(jī)

有觀點認(rèn)為，手機(jī)業(yè)務(wù)甚至消費者業(yè)務(wù)的損失都不足以讓華為傷筋動骨。

（來源：華為官網(wǎng)）

從組織架構(gòu)層面看，消費者BG是核心部門，但華為立身之本仍然在于掌控技術(shù)優(yōu)勢的ICT業(yè)務(wù)組織。

營收層面的數(shù)據(jù)也能證明這一點。

4月28日，華為公布的2021年Q1季度財報中顯示，雖然本季度營收比去年同期下滑了16.5%，但仍然達(dá)到1522億元。而且利潤不降反增，從去年同期的133.4億元增長至168.5億元，漲幅達(dá)26%，其中5G專利費貢獻(xiàn)巨大。

華為方面表示，利潤增長與去年出售榮耀有關(guān)，3月底華為收到了出售榮耀的100億定金，并將其納入3月份財報。

另一部分收入來自于華為的專利收費，約合人民幣38.9億。專利授權(quán)費的毛利率極高，為華為帶來收入的同時，也提高了華為的利潤率，從以往的7.3%提升至11.1%。

國際專利數(shù)據(jù)公司IPLytics公布的數(shù)據(jù)顯示，華為5G專利申請量全球第一，占比達(dá)到15.39%，超過了高通的11.24%。今年3月，華為表示，從2021年開始對5G專利收取使用費，幾乎每一家手機(jī)公司都或多或少需要向華為繳納這筆費用。

按照華為此前透露的收費標(biāo)準(zhǔn)來看，單臺5G設(shè)備專利許可費上限為2.5美元，約合人民幣16元。價格雖然不高，但蘋果和三星年出貨量基本都能破億，總計依舊是一筆不小的費用。

由此可見，手機(jī)業(yè)務(wù)的影響體現(xiàn)在C端市場與消費者口碑層面，但并不會讓華為陷入生死存亡的困境。基于此，部分分析者認(rèn)為華為完全可以放棄手機(jī)業(yè)務(wù)。

燃財經(jīng)曾在報道中提到，一位國產(chǎn)手機(jī)行業(yè)資深人士表示，華為手機(jī)缺貨對整個華為消費者業(yè)務(wù)以及華為集團(tuán)的影響雖然有，但動搖根基是不可能的。一方面，華為手機(jī)的用戶有著一定的粘性，不太會在短時間內(nèi)放棄該品牌；而更重要的一方面在于，整個華為集團(tuán)的業(yè)務(wù)線并不是普通消費者看到的，只有手機(jī)業(yè)務(wù)這么簡單。

但是，手機(jī)缺貨的現(xiàn)象不會動搖華為的根基，不代表其影響不夠嚴(yán)重。

其一，手機(jī)業(yè)務(wù)從最開始華為集團(tuán)的邊緣業(yè)務(wù)，到后來世界出貨量巨頭，全面缺貨的局面會對品牌的口碑造成極大的影響。

根據(jù)企鵝智庫的數(shù)據(jù)，目前安卓手機(jī)用戶的換機(jī)頻率正在加快，平均換機(jī)周期是22個月。按照最壞的結(jié)果考慮，如果華為手機(jī)缺貨的情況持續(xù)超過兩年，華為手機(jī)的保有量將出現(xiàn)斷崖式下跌，消費者一旦選擇其他品牌，華為就要面臨重新打開市場的難題。

其二，線下門店在華為手機(jī)的發(fā)展過程中立下汗馬功勞，缺貨對于門店而言是滅頂之災(zāi)。

缺貨情況剛剛出現(xiàn)時，曾有知情人士透露，目前旗艦機(jī)型華為Mate40備貨芯片的數(shù)量大約是800萬-1000萬顆左右。華為已有的芯片儲備量，可以讓華為高端手機(jī)至少堅持到2021年年末。為此，華為必須要考慮，通過降低出貨量，以保證自己的手機(jī)系列能夠延續(xù)。

早在去年10月份，就有多家手機(jī)零售店在接受媒體采訪時表示，華為手機(jī)拿貨“很難”，有人分析，華為調(diào)整了渠道策略，開始控制貨流量。

如今，各大華為體驗店都面臨著缺貨的局面，他們自己都不知道何時才能有貨，一方面無法回答客戶的問題，一方面無法解決自身營收的困難。

更進(jìn)一步講，華為單季度營收超千億，但不是經(jīng)銷商的。出貨量斷崖式下跌，甚至拿不到貨，直接影響到了店員的收入。

如果局面持續(xù)，不管華為是否放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，第三方經(jīng)銷商很可能要堅持不住了。

對于缺貨危機(jī)，華為給出了階段性應(yīng)對方式：賣車。

03 賣車救贖

2021年上海車展期間，華為官宣賣車：賽力斯華為智選SF5登陸華為官網(wǎng)。華為汽車業(yè)務(wù)“新任”負(fù)責(zé)人余承東連發(fā)9條微博為此造勢。

這是華為智選首次新增汽車品類，賽力斯華為智選SF5在華為線下旗艦店、華為商城同步開啟銷售。

去年12月21日，華為面向家庭、出行場景正式發(fā)布了華為智能家居戰(zhàn)略及1+2+N全屋智能解決方案、華為智慧屏S系列以及車載智慧屏三大系列產(chǎn)品。

除以全屋智能為代表的物聯(lián)網(wǎng)之外，汽車市場已經(jīng)是華為不能錯過的掘金之地。

4月20日，在上海華為智選品鑒會上，余承東解釋道，“美國四輪制裁后，華為手機(jī)這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失?！?

同時，余承東還表示，“這同時開創(chuàng)了消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河。未來，華為不僅可以提供領(lǐng)先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營銷經(jīng)驗及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車?！?

4月28日，根據(jù)騰訊新聞報道稱，華為已成立新的生態(tài)特別項目優(yōu)化組，并任命華為全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴(yán)旻為該項目組負(fù)責(zé)人。消息人士透露，該特別項目優(yōu)化組和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)，但不同于汽車BU，將主要針對華為智選新增的汽車品類，將會在產(chǎn)品規(guī)劃、渠道售賣以及其他服務(wù)等方面獲得公司更多投入。加上未來將會有更多合作車企產(chǎn)品加入，因此，智能汽車業(yè)務(wù)被單獨優(yōu)化。

在此之前，2020年11月16日，多家媒體接連報道，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，整合后總負(fù)責(zé)人為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。有消息人士稱，“目前兩個部門在投資層面上已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。”

盡管華為屢次強(qiáng)調(diào)不造車，但華為一直在試圖打造汽車供應(yīng)商的身份，官宣賣車后，又成為了汽車零售商。

賽力斯華為智選SF5開售一個月，銷量突破1萬輛，余承東的身份再次發(fā)生了變化。

5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文稱，余承東將擔(dān)任智能汽車解決方案BUCEO，這是一個新增職位。他同時繼續(xù)擔(dān)任消費者BGCEO，不再擔(dān)任華為云CEO。智能汽車解決方案BU掌舵手王軍依舊為該BU總裁。

這意味著，在手機(jī)業(yè)務(wù)因缺貨而無法回暖的時間段內(nèi)，余承東將聚焦于一件事——賣車。

這是目前華為整合線下渠道和新興的汽車業(yè)務(wù)的最佳方式，而橫跨消費者業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案BU，兩項業(yè)務(wù)的話語權(quán)都在余承東手中，為快速整合打通了限制。

而在5月24日，華為再度發(fā)布聲明重申不造車。

近段時間以來，屢有華為參股長安汽車、小康股份等傳言出現(xiàn)。華為在聲明中表示：“至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”

聲明中強(qiáng)調(diào)，北汽、長安和廣汽三家車企是華為的戰(zhàn)略合作伙伴，華為支持其打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。華為是部件供應(yīng)商，這并不代表華為親自造車。

也就是說，盡管華為深度參與合作車企的造車業(yè)務(wù)，并且在官網(wǎng)和旗艦店里賣車，但華為依然不造車，只以零售商的身份參與。

那么問題來了：新能源汽車的混戰(zhàn)中，不造車的華為能為合作伙伴提供多少品牌形象方面的加持？

更進(jìn)一步來看，汽車開得進(jìn)5000家高端體驗店，又開得進(jìn)超過6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點嗎？

造車新勢力布局多年，全國也不過百余家門店，華為5000家體驗店是優(yōu)勢，但也是供貨層面的挑戰(zhàn)?？焖黉侀_的銷售網(wǎng)絡(luò)會帶來交付層面的壓力，貿(mào)然拉升產(chǎn)能，又要考慮安全層面的隱患。

如果產(chǎn)能跟不上，又會陷入與手機(jī)業(yè)務(wù)類似的困局。

04 結(jié)語

一紙禁令、兩年缺芯，千店待命、億級損失，華為手機(jī)業(yè)務(wù)陷入生存危機(jī)，真正的困境在于，誰都無法預(yù)測市場未來的走向。

源頭上的枯竭影響惡劣，華為用幾年時間打下的江山，只能在沒有競爭的情況下拱手送給友商。淡出市場兩年的影響，即使是曾經(jīng)高居出貨量榜首的華為，也很難在短期內(nèi)消化。更何況，這種影響絕不會在短期內(nèi)消失。

對于堅決不肯造車的華為而言，賣車，真的是最好的解決方案嗎？