“汽車還沒有造出來，現(xiàn)在還沒有資格說市場(chǎng)目標(biāo)。”

“現(xiàn)在造車出產(chǎn)品會(huì)不會(huì)有些晚？”

“肯定是晚的。長(zhǎng)江后浪推前浪，哪個(gè)浪能行，時(shí)間會(huì)有正確的答案?！?

“交付多少臺(tái)是生死線？”

“如果一個(gè)企業(yè)做不成，總不能去跳樓。先把供應(yīng)商的錢和員工工資給還了，其他不關(guān)心。”

“您的智商到底多高？”

“我的智商也就是一般，跟大家一樣?！?

一位自游家的員工在會(huì)后向媒體表示，李一男所說的“不知道”、“沒想好”，本質(zhì)上是說他還沒有想到一個(gè)讓自己覺得滿意的答案，或者用一兩句話說不清楚，所以他才會(huì)給出這種看似很耿直的答案，并不是說CEO沒有深度思考或者沒想這些問題。這一波言論，著實(shí)是為老板的耿直與佛系捏了把汗。

2018年布局、2021年底官宣，相對(duì)于擁擠的新能源汽車賽道而言，確實(shí)是“晚了”。

近日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在某線上論壇上發(fā)表觀點(diǎn)稱，“未來新能源賽道中，全球?qū)頃?huì)有5到10家主要的玩家?！?

除了穩(wěn)占頭名的特斯拉之外，“蔚小理威哪”以排列組合的方式交替占據(jù)著國內(nèi)市場(chǎng)出貨量的前列。五菱宏光把mini系列玩出花來，比亞迪、吉利加速轉(zhuǎn)型，百度、小米等科技企業(yè)高調(diào)入場(chǎng)，10個(gè)位置真的不多。

2020年，新造車成為最危險(xiǎn)的風(fēng)口，一批PPT玩家加速退場(chǎng)。而自游家進(jìn)場(chǎng)于2021年底，而且暫時(shí)還沒有PPT。

03 三個(gè)難題

百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏曾說，“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男是其中之一?！?

曾經(jīng)的天才少年、如今人至中年否認(rèn)自己是天才的李一男，才是自游家能否成功殺入新造車紅海的關(guān)鍵。因?yàn)榻Y(jié)合現(xiàn)有的市場(chǎng)信息，很難直觀地呈現(xiàn)自游家的產(chǎn)品力。只能分析其面臨的難題，以及相對(duì)粗糙的解題思路。

首先，資金。

李一男在采訪中提到，2014年就曾有造車的想法，并預(yù)估30億美元可以初步完成這個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)認(rèn)為自己融不到這個(gè)數(shù)額的資金，現(xiàn)在覺得大概率可以。

據(jù)李一男介紹，自游家目前A輪融資的5億美元，還沒有第二輪融資的計(jì)劃。

作為對(duì)比，百度的集度表示，未來5年會(huì)投入500億元左右；小米宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。

科技巨頭高調(diào)入局，資金和技術(shù)是牢靠的保障，自身的流量池也是宣傳的主陣地；而新勢(shì)力入局，既沒有科技大廠的出圈體質(zhì)，也沒有傳統(tǒng)車企原有的客戶群，一切要靠產(chǎn)品說話。

但好消息是，兩段投資人的職業(yè)經(jīng)歷給李一男帶來足夠的底氣，而且目前新能源汽車市場(chǎng)尚未內(nèi)卷，仍屬于聯(lián)手開拓市場(chǎng)邊界的階段，入場(chǎng)時(shí)機(jī)雖晚，卻不是輸在終點(diǎn)。

其次，定位。

牛創(chuàng)的首款產(chǎn)品自游家NV定位于高端路線。據(jù)李一男所說，“我們肯定是做高端，這個(gè)是不容置疑的?！?

李一男并未在發(fā)布會(huì)上公布首款車型的售價(jià)。但據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道，一位工作人員透露，新車定價(jià)將在30萬以上，因?yàn)槭俏遄O(shè)計(jì)，主要定位用戶將是32歲左右的90后初人群。

此外，自游家NV采用Urban Exploring設(shè)計(jì)理念，打造城市-越野融合風(fēng)。這款車型只有大5座，沒有其他選項(xiàng)。但李一男也透露，自游家同時(shí)在開發(fā)多個(gè)車型，因?yàn)槠囀歉叨葌€(gè)性化的產(chǎn)品，不可能用一款車滿足所有人的需求。

30萬以上的定價(jià)，意味著直面“蔚小理”等造車新勢(shì)力。經(jīng)過多年的布局，這三家的月度出貨量已經(jīng)破萬并趨于穩(wěn)定，建立起了穩(wěn)定的用戶群體并積累了口碑。而出貨量更高的特斯拉，在中國建廠之后就不斷將價(jià)格下探，給新勢(shì)力帶來明顯的壓力。

在這樣的背景下，從高端路線的正面戰(zhàn)場(chǎng)切入，需要產(chǎn)品、生產(chǎn)、營銷等多方面的投入，并嘗試體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)。但從現(xiàn)有信息看，自游家首款產(chǎn)品似乎不能在明年交付時(shí)展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，自游家的首款車型不會(huì)配置激光雷達(dá)。李一男解釋稱，“原因有多種方面，我不想去一一解釋，只是覺得這在現(xiàn)階段是較好的選擇。對(duì)用戶來說，如果用戶以激光雷達(dá)為必要條件，可能（首款產(chǎn)品）就不能滿足他的要求。至于競(jìng)爭(zhēng)力，我覺得最不重要的就是競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是我們能給客戶帶來什么東西。”

“最不重要的就是競(jìng)爭(zhēng)力”，這句話從天才口中說出，似乎蘊(yùn)含著別樣的哲學(xué)意味，但無論從哪個(gè)角度思考，都很難理清邏輯。

目前，激光雷達(dá)正被新能源車企廣泛應(yīng)用，作為自動(dòng)駕駛的“眼睛”，也是衡量新品自動(dòng)駕駛水平的參數(shù)之一。但李一男認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)革命性的技術(shù)，但也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來不斷演進(jìn)，而且一定要以提升用戶體驗(yàn)和絕對(duì)的安全性為基本前提條件?，F(xiàn)階段，激光雷達(dá)并不適合自游家的新車。

再次，產(chǎn)能。

目前，牛創(chuàng)的團(tuán)隊(duì)達(dá)到千人，研發(fā)和工廠在常州，還有北京和上海兩個(gè)辦公地點(diǎn)，北京負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和智能座艙研發(fā)，上海負(fù)責(zé)汽車設(shè)計(jì)。

根據(jù)天眼查APP顯示，2020年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊(cè)登記，公司注冊(cè)地恰好位于大乘汽車金壇生產(chǎn)基地內(nèi)。

據(jù)悉，這個(gè)生產(chǎn)基地的前身是江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，占地77萬平方米，能夠?qū)崿F(xiàn)每年18萬輛汽車的產(chǎn)能，將于2022年3月投入使用。

常州工廠的工作人員表示，牛創(chuàng)復(fù)用了部分之前大乘汽車的工廠設(shè)備，同時(shí)根據(jù)需要做出一些改造。

李一男在接受媒體采訪時(shí)表示，選擇常州作為工廠，是因?yàn)閮奢喌男∨ｋ妱?dòng)車的工廠就在常州，他對(duì)常州比較熟悉。

除了小牛電動(dòng)車的工廠，理想汽車的工廠也設(shè)在常州。作為當(dāng)初牛電科技創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的牽線人，李想是李一男的好友。

李一男坦言，在沒有開始造車之前，李想和他做了很多分享，可以說是知無不言，但從他決定要造車之后，就沒有跟李想進(jìn)行交流，因?yàn)樵俳涣骶筒缓线m了。

與同在常州建廠的理想汽車一樣，自游家NV也采用了增程式電動(dòng)技術(shù)路線，但不同之處在于，牛創(chuàng)將同步推出基于同一平臺(tái)的純電車型。

對(duì)于牛創(chuàng)而言，采用增程與純電兩條腿走路的方式，可以滿足多樣化的市場(chǎng)需求。李一男稱，自游家的增程式產(chǎn)品為“電改油”，不是油改電，且強(qiáng)調(diào)其是以電車為平臺(tái)，以電車設(shè)計(jì)為主要表達(dá)的元素，純電與增程車型在外觀上沒有區(qū)別。

（兩種技術(shù)路線并行）

據(jù)牛創(chuàng)官方介紹，自游家NV已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了三輪工程試制，研發(fā)測(cè)試?yán)锍坛^百萬公里，首輪冬夏試驗(yàn)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行第二輪冬季測(cè)試。隨著制造基地改造完成，自游家NV預(yù)計(jì)于2022年3月進(jìn)行小批量生產(chǎn)，9月將為首批用戶交付使用。

增程式電動(dòng)技術(shù)由理想汽車推廣，曾被視為純電動(dòng)技術(shù)普及之前的過渡方案。剛剛過去的11月，理想ONE出貨量達(dá)到13485輛，證明了這項(xiàng)飽受爭(zhēng)議的技術(shù)在市場(chǎng)上仍有不小的受眾群體。

但李一男也提到，“面對(duì)現(xiàn)實(shí)，還是要有一定的妥協(xié)”?！巴讌f(xié)”的目的，很可能就是推動(dòng)產(chǎn)能。

04 結(jié)語

李一男召開自游家品牌發(fā)布會(huì)的同一天，《時(shí)代》雜志將馬斯克評(píng)為2021年年度人物。盡管陷于“逼捐”泥潭的馬斯克可能不太想接受這份“榮譽(yù)”，他始終是喬布斯之后科技圈最熱門的話題人物。

而在中國科技圈，很少有人經(jīng)歷過李一男式跌宕起伏的過山車式人生——從任正非接班人到百度CTO三分之一的人選，又在獨(dú)自創(chuàng)業(yè)聲望最盛的時(shí)候跌入谷底。

創(chuàng)投需要故事，起落才有高潮。技術(shù)型天才在商業(yè)領(lǐng)域從來不會(huì)如魚得水，前有王小川告別搜狗，后有李一男再造新“?！?。

好在他的故事依然受到投資人的追捧，新造車的大潮里還有個(gè)自由的港灣可以?？?，不用去美國“閉門造車”，更不需要直播帶貨。