科技潮行
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節(jié)省掉司機(jī)成本的Robotaxi，是否真的賺錢呢？
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換電與增程以完全不同的路徑奔向純電的終點(diǎn)，一場(chǎng)圍繞補(bǔ)能方式的注意力爭(zhēng)奪也隨之拉開(kāi)帷幕。
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離開(kāi)柳州后就顯得“水土不服”的五菱，在微型電動(dòng)車的天花板降臨之前，還能找到下一款“國(guó)民神車”嗎？
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短短三天，峰回路轉(zhuǎn)，威馬汽車再次等來(lái)了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經(jīng)融資能力最強(qiáng)的新勢(shì)力，卻一步步走向了市場(chǎng)的邊緣。
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在翻開(kāi)小鵬的Q2財(cái)報(bào)之前，差點(diǎn)就以為小鵬汽車真的回到了榜首。
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時(shí)代的聚光燈掃過(guò)一個(gè)又一個(gè)風(fēng)口，黃宏生從彩電的舞臺(tái)跳轉(zhuǎn)到造車的戰(zhàn)場(chǎng)，從被時(shí)代選中的人到被時(shí)代選中的行業(yè)，不變的是超脫于時(shí)代的夢(mèng)想。
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市場(chǎng)有需求，政策有導(dǎo)向，技術(shù)有支撐，物流重卡成為自動(dòng)駕駛最先落地的場(chǎng)景，似乎只是時(shí)間問(wèn)題。
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上市不是終點(diǎn)，一輛車能騎十年，卻不能成為綠源重回巔峰的保證。
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這是蔚來(lái)引以為傲的服務(wù)體系首次在新車銷售中明碼標(biāo)價(jià)，也是這家定位于高端的新能源汽車品牌首次將新車起售價(jià)壓低至三十萬(wàn)元以下。
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歷時(shí)9年，F(xiàn)F終于交付了第1款車型，這讓FF 91的命名變成了“美妙”的巧合，也摻雜了九死一生的宿命感。
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兩個(gè)時(shí)代正在交錯(cuò)，碰撞與摩擦在所難免。
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年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商，只是一個(gè)略顯保守的目標(biāo)。
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在這個(gè)與中國(guó)“絕緣”的新興市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)缺席了嗎？
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摩托車企業(yè)真正的出路，是全面擁抱電動(dòng)化帶來(lái)的千億級(jí)市場(chǎng)空間。
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科技國(guó)潮的當(dāng)下與未來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)都屬于新能源。相比于汽車產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)車企“油改電”的艱難轉(zhuǎn)型，電動(dòng)自行車從誕生起就帶著一抹綠色，但這也給兩輪新勢(shì)力的入場(chǎng)增加了難度。
觀潮新消費(fèi)
