<p style="text-align:center;"> <img src="https://pic2.tidesight.com/23/img/202306/29113241075.jpg" alt="圖片" style="height:auto !important;width:677px !important;" /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 作者 | 青翎 </p> <p style="text-indent:2em;"> 編輯 | 杜仲 </p> <p style="text-indent:2em;"> 來(lái)源 | 觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight） </p> <p style="text-indent:2em;"> 2019年4月，電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施，新國(guó)標(biāo)規(guī)定對(duì)2019年4月15日前購(gòu)買(mǎi)的不符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)兩輪車(chē)實(shí)行3-5年過(guò)渡期管理，過(guò)渡期結(jié)束后的超標(biāo)電動(dòng)兩輪車(chē)將禁止上路行駛。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 新國(guó)標(biāo)為電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了明顯的置換需求，而3-5年的過(guò)渡期，意味著這些需求將集中在2022-2024年釋放。 </p> <p style="text-indent:2em;"> “這次新規(guī)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是脫胎換骨似的革新?！敝袊?guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郭永新曾表示。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 不少兩輪電動(dòng)車(chē)企加速業(yè)務(wù)布局搶占新車(chē)替換的窗口期。比如綠源便在2022年沖刺港交所，并于近日再度更新招股書(shū)。作為行業(yè)開(kāi)創(chuàng)者，綠源的上市顯得姍姍來(lái)遲，在它之前，無(wú)論是老品牌雅迪、愛(ài)瑪還是新銳企業(yè)九號(hào)、小牛都已成功登陸資本市場(chǎng)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 為了重塑“電動(dòng)車(chē)鼻祖”的市場(chǎng)地位，綠源一方面繼續(xù)加碼科技，祭出王牌產(chǎn)品——號(hào)稱(chēng)能騎十年的液冷電動(dòng)車(chē)，試圖將電動(dòng)車(chē)從快消品改造成耐用品；另一方面補(bǔ)足過(guò)去的營(yíng)銷(xiāo)短板，在近幾年的電商大促中頻頻出圈。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 但想翻盤(pán)并不容易，弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，2021年我國(guó)銷(xiāo)量前三的電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)占據(jù)了6成以上的市場(chǎng)份額，綠源市占率排名第五，僅有4.2%。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 上市不是終點(diǎn)，一輛車(chē)能騎十年，卻不能成為綠源重回巔峰的保證。 </p> <h2 style="text-indent:2em;"> <strong>科技傍身</strong> </h2> <p style="text-indent:2em;"> 縱觀綠源的發(fā)展史，科技是被注入進(jìn)基因里的標(biāo)簽。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 1978年，倪捷考上了中科大無(wú)線電系，4年后進(jìn)入信息與系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)讀研深造，畢業(yè)后和妻子胡繼紅一起前往寧波大學(xué)任教。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 彼時(shí)中國(guó)剛刮起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)潮，在倪捷的老家金華，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展如火如荼。但是，由于當(dāng)時(shí)工人技術(shù)水平不高，倪捷和胡繼紅放棄“鐵飯碗”和分到的房子，回到叔叔開(kāi)的廠子當(dāng)“二把手”，幫助企業(yè)提升工業(yè)技術(shù)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 1995年，倪捷去北京有色金屬研究院總院考察電池項(xiàng)目時(shí)敏銳地覺(jué)察到，所考察的電池用在汽車(chē)上功率不夠，但卻能安裝在自行車(chē)上。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 倪捷斷定電動(dòng)自行車(chē)會(huì)成為大眾消費(fèi)品，便把自家車(chē)庫(kù)改造成實(shí)驗(yàn)室，自主研發(fā)電動(dòng)自行車(chē)。3個(gè)月后，夫妻兩人研發(fā)出了第一輛電動(dòng)自行車(chē)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 1996年，綠源電動(dòng)車(chē)有限公司成立，寓意“綠色能源”。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 工程師的背景，給綠源注入了“技術(shù)流”的基因。在招股書(shū)中，綠源稱(chēng)自己是中國(guó)擁有最多發(fā)明專(zhuān)利的電動(dòng)兩輪車(chē)生產(chǎn)商，持有合計(jì)282項(xiàng)專(zhuān)利，其中42項(xiàng)為發(fā)明專(zhuān)利，178項(xiàng)為實(shí)用新型專(zhuān)利，62項(xiàng)為外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 但是，彼時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)者對(duì)“科技”的概念并不敏感，電動(dòng)車(chē)更像是居家出行必備的快消品，對(duì)于品牌而言，相比于增強(qiáng)科技成色，不如鉆研廣而深的經(jīng)銷(xiāo)體系與天價(jià)明星的代言，這才是那個(gè)年代殺出重圍的關(guān)鍵。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2009年，愛(ài)瑪以3000萬(wàn)元的高價(jià)簽下周杰倫，一句“愛(ài)就馬上行動(dòng)”的廣告語(yǔ)隨著電視信號(hào)傳遍大街小巷，雅迪和新日緊隨其后，分別請(qǐng)來(lái)了SHE和成龍。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 與此同時(shí)，雅迪和愛(ài)瑪將電動(dòng)車(chē)的價(jià)格壓到2000元以下，通過(guò)建立根深蒂固的經(jīng)銷(xiāo)體系，將電動(dòng)車(chē)賣(mài)向數(shù)以萬(wàn)計(jì)的城鄉(xiāng)。2010年，愛(ài)瑪賣(mài)掉了220萬(wàn)輛車(chē)，雅迪也收獲了200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 相比之下，倪捷在2010年接受媒體采訪時(shí)透露，2009年綠源兩輪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為65萬(wàn)臺(tái)，“2010年的目標(biāo)是100萬(wàn)臺(tái)，估計(jì)真正產(chǎn)量是85萬(wàn)臺(tái)。” </p> <p style="text-indent:2em;"> 2016年和2021年，雅迪和愛(ài)瑪先后登陸資本市場(chǎng)，弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，雅迪和愛(ài)瑪在2021年的市占率分別為27.9%和16.8%，綠源不及兩者的零頭。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 技術(shù)出身的倪捷在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)多了一份理性，卻也讓他失去了一些機(jī)會(huì)。他曾戲稱(chēng)，“打個(gè)盹的功夫”就被其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超了。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 近年來(lái)，綠源逐漸補(bǔ)足了營(yíng)銷(xiāo)短板。2018年，倪捷和胡繼紅的女兒倪博原入職綠源，成為用戶(hù)運(yùn)營(yíng)-新零售新業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 倪博原對(duì)電動(dòng)車(chē)的電商數(shù)據(jù)、發(fā)展趨勢(shì)和問(wèn)題痛點(diǎn)展開(kāi)了摸底與分析，通過(guò)線上線下的信息貫通為銷(xiāo)售方案的制定提供數(shù)據(jù)參考。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 與此同時(shí)，在她的操盤(pán)下，綠源陸續(xù)在《脫口秀大會(huì)》《這！就是街舞》《向往的生活》等火爆綜藝上頻頻刷臉，薇婭的直播間里也出現(xiàn)過(guò)綠源的蹤影。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2020年618年中大促中，綠源電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)售額達(dá)5318萬(wàn)，較2019年增長(zhǎng)260%，天貓單店銷(xiāo)售額位列第一；2022年618年期間，綠源蟬聯(lián)天貓電商平臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)熱賣(mài)榜第一，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)160%（截止6月18日24：00）。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 但即便是營(yíng)銷(xiāo)，綠源依然定位于科技。2019年綠源首創(chuàng)液冷電機(jī)技術(shù)，成為全行業(yè)唯一一個(gè)獲得中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的「科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)」的企業(yè)。2022年5月，綠源發(fā)布全新品牌定位：綠源液冷電動(dòng)車(chē)，一部車(chē)騎十年。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在不少人看來(lái)，一部能用10年的電動(dòng)車(chē)是消費(fèi)者的福利，卻并非企業(yè)的福音：騎了10年都不換，企業(yè)賣(mài)什么呢？ </p> <p style="text-indent:2em;"> 但倪捷卻認(rèn)為，市場(chǎng)容量不僅不會(huì)縮小，反而會(huì)擴(kuò)大，“如果一輛車(chē)可以用10年，消費(fèi)者就愿意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)智能網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的功能。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，帶來(lái)消費(fèi)者群體增加。” </p> <h2 style="text-indent:2em;"> <strong style="text-indent:2em;text-align:center;">“兩超”格局下，老巨頭難翻身</strong> </h2> <p style="text-indent:2em;"> 盡管倪捷和倪博原這對(duì)父女，一個(gè)深化長(zhǎng)板，一個(gè)補(bǔ)齊短板，但綠源在過(guò)去這些年間欠下太多功課，面對(duì)雅迪和愛(ài)瑪構(gòu)建的“兩超”格局，綠源的翻身仗并不好打。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，綠源電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別為147.2萬(wàn)輛、194.8萬(wàn)輛和242.4萬(wàn)輛，同期內(nèi)營(yíng)收分別為23.8億元、34.1億元和47.8億元。相較之下，雅迪和愛(ài)瑪早已突破百億，將綠源甩在了身后。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 更重要的是，綠源并不賺錢(qián)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 過(guò)去三年，綠源營(yíng)收共達(dá)106億元，但同期凈利潤(rùn)分別為0.40億元、0.59億元和1.18億元，三年凈利潤(rùn)之和為2.17億元，尚不及營(yíng)收的零頭。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 凈利微薄的根源在于毛利率過(guò)低。2020年-2022年，綠源的毛利率分別為11.2%、9.9%和10.7%。橫向?qū)Ρ龋诺?、?ài)瑪在2022年的毛利率分別為18.1%、16.36%，均高于綠源。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 一方面，銷(xiāo)售成本影響了毛利率。招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，綠源銷(xiāo)售成本分別為20.9億元、30.3億元和42.2億元，占總收入的88.0%、88.7%和88.3%。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 其中原材料及耗材占大頭，報(bào)告期內(nèi)分別為19.2億元、27.75億元、38.83億元，占同期銷(xiāo)售成本總額的91.8%、91.5%、92.0%。換句話(huà)說(shuō)，綠源賺到的錢(qián)，大半都交給了上游供應(yīng)商。 </p> <p style="text-align:center;"> <img src="https://pic2.tidesight.com/23/img/202306/29113241323.jpg" alt="圖片" style="height:auto !important;width:645px;" /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 在風(fēng)險(xiǎn)提示中，綠源稱(chēng)由于一些無(wú)法控制的因素 (如通貨膨脹等) ，公司面臨原材料、零件、組件、包裝材料及能源、交通運(yùn)輸?shù)缺匾?yīng)或服務(wù)的價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)。比如鋰離子電池的主要原材料電池級(jí)Li2CO3近幾年因?yàn)樾枨笸?dǎo)致價(jià)格大幅提升。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 另一方面，綠源的客單價(jià)也不高。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)內(nèi)地電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)可分為入門(mén)級(jí)（單價(jià)小于1500元）、中級(jí)（單價(jià)在1500元-3500元之間）和高級(jí)（單價(jià)在3500元以上）三個(gè)等級(jí)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 而綠源在報(bào)告期內(nèi)銷(xiāo)量最大的電動(dòng)自行車(chē)客單價(jià)在1500元以?xún)?nèi)，另外兩款電動(dòng)輕型摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的單價(jià)也只在1500元左右徘徊。其中，單價(jià)最低的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)也最為迅速，三年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24%，相比之下電動(dòng)輕型摩托車(chē)增速甚至為負(fù)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 值得一提的是，想靠科技翻身的綠源在研發(fā)上的投入并不算多。2020年-2022年，綠源的研發(fā)費(fèi)用分別為0.83億元、0.95億元、1.5億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為3.5%、2.8%、3.1%。既低于雅迪、愛(ài)瑪?shù)壤蠈?duì)手，也不如小牛、九號(hào)等新秀。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 反倒是因?yàn)橐獢U(kuò)大聲量，綠源近幾年在營(yíng)銷(xiāo)上更舍得花錢(qián)，2020年-2022年，綠源的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支分別為1.21億元、1.92億元和2.60億元。其中網(wǎng)紅和關(guān)鍵意見(jiàn)領(lǐng)袖的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用分別為60萬(wàn)元、190萬(wàn)元和720萬(wàn)元，3年翻了12倍。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 從渠道來(lái)看，線下依然是電動(dòng)車(chē)的基本盤(pán)。報(bào)告期內(nèi)，綠源的線下渠道占比分別為70.7%、82.4%和89.8%。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 線下生意依靠經(jīng)銷(xiāo)商，2020年-2022年，綠源經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量分別為1114家、1108家和1236家，其中2020年和2021年分別減少了108家和6家。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 另外，據(jù)先前招股書(shū)，截至2022年6月30日，綠源線下經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量再度減少為1086家，也就是說(shuō)，綠源在2022年新增的經(jīng)銷(xiāo)商基本都是下半年新拓的客戶(hù)，其合作時(shí)間尚未滿(mǎn)一年。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 相比之下，雅迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量是綠源的3倍，愛(ài)瑪是綠源的2倍。截至2022年底，雅迪和愛(ài)瑪?shù)慕K端零售門(mén)店均已超過(guò)3萬(wàn)家，而綠源門(mén)店量只有9800家，也差出數(shù)個(gè)量級(jí)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 綠源還失去了機(jī)構(gòu)用戶(hù)的青睞。報(bào)告期內(nèi)，綠源企業(yè)及機(jī)構(gòu)客戶(hù)貢獻(xiàn)的營(yíng)收分別為5.54億元、4.21億元和0.96億元，2022年較2021年大幅縮水77%。 </p> <p style="text-align:center;"> <img src="https://pic2.tidesight.com/23/img/202306/29113241416.jpg" alt="圖片" style="height:auto !important;width:645px;" /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 招股書(shū)顯示，2022年，此前兩大共享出行服務(wù)提供商客戶(hù)均已不在綠源前五大客戶(hù)名單中，而這兩大客戶(hù)在2020年和2021年分別貢獻(xiàn)了5.4億元和3.9億元的營(yíng)收，占比分別為22.9%和11.9%。 </p> <h2 style="text-align:start;text-indent:2em;"> <strong style="text-align:center;">電動(dòng)車(chē)的高端化困局</strong> </h2> <p style="text-indent:2em;"> 據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2018年-2022年，入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)增速達(dá)到20.7%，2023年-2027年增速僅有1.3%。與之相對(duì)的是高級(jí)電動(dòng)車(chē)2018年-2022年增速達(dá)到24.5%，2023年-2027年增速預(yù)計(jì)達(dá)到27.6%。 </p> <p style="text-align:center;"> <img src="https://pic2.tidesight.com/23/img/202306/29113241566.jpg" alt="圖片" style="height:auto !important;width:645px;" /> </p> <p style="text-indent:2em;"> 按車(chē)型劃分，2018年-2022年，電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕型摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的銷(xiāo)量增速分別為12.8%、33.9%和85.5%，2023年-2027年，這三項(xiàng)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)為3.8%、-3.5%和12.3%?？梢钥闯?，單價(jià)最高的電動(dòng)摩托車(chē)最具增長(zhǎng)潛力。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 高端電動(dòng)車(chē)擴(kuò)容趨勢(shì)明顯，綠源也順應(yīng)趨勢(shì)開(kāi)啟了高端化布局。招股書(shū)顯示，2017年起，綠源開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型，布局智能安全、智能續(xù)航、智能防盜三大系統(tǒng)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2022年5月，綠源在“為初心，再更新”發(fā)布會(huì)上官宣了inno9的高端車(chē)型，該產(chǎn)品搭載了綠源獨(dú)家研發(fā)的液冷電機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了定速巡航、精準(zhǔn)定位和無(wú)感解鎖車(chē)輛等功能，電商平臺(tái)顯示，該款車(chē)型售價(jià)在5000-8000元之間。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 同行們也在高端化方面各出奇招。比如，小牛、九號(hào)從起家開(kāi)始便以高端化形象示人，小牛首款兩輪電動(dòng)車(chē)N1定價(jià)在4000元以上，九號(hào)旗下的E200P ONE、E125等產(chǎn)品售價(jià)近萬(wàn)元。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 老牌企業(yè)則找到了科技企業(yè)聯(lián)姻，在智能化浪潮中以他山之石強(qiáng)化自身的高端化色彩。比如，身處第二梯隊(duì)的臺(tái)鈴，于2023年2月9日發(fā)布了旗下首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 比臺(tái)鈴更早牽手華為的是新日。2021年，新日與華為達(dá)成合作，推出接入華為終端HUAWEI HiLink智聯(lián)平臺(tái)的新產(chǎn)品。此后，新日多次強(qiáng)調(diào)“行業(yè)首家華為鴻蒙智聯(lián)認(rèn)證的電動(dòng)車(chē)品牌”的身份。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 但從目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的高端化似乎遇到了困局。比如綠源，如上文所言目前銷(xiāo)量最高的仍是客單價(jià)最低的電動(dòng)自行車(chē)。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 雅迪情況相差無(wú)幾。早在2014年，雅迪便喊出了“雅迪，更高端的電動(dòng)車(chē)”的口號(hào)，2016年推出的雅迪Z3甚至賣(mài)到了8000元以上，刷新了行業(yè)的最高價(jià)，但換來(lái)的卻是3.62%的營(yíng)收微增。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2021年，雅迪發(fā)布了源自保時(shí)捷設(shè)計(jì)的高端品牌“VFLY”，產(chǎn)品售價(jià)從6999元到19800元不等，但從2022年財(cái)報(bào)來(lái)看，雅迪電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)為1429元，盡管相比于去年的1265元有所提升，但整體仍處于入門(mén)級(jí)水平。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 新勢(shì)力也不太好過(guò)。2022年，小牛營(yíng)業(yè)收入為31.69億元，同比下降14.5％，凈利潤(rùn)直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損為4946萬(wàn)元，凈虧損率為1.6％，2021年全年為凈利潤(rùn)2.26億元，凈利潤(rùn)率為6.1％。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 九號(hào)成績(jī)尚可，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入101.24億元，較上年同期增長(zhǎng)10.7%，其中智能電動(dòng)兩輪車(chē)營(yíng)收達(dá)到24.31億元，同比增長(zhǎng)102%。但是，九號(hào)去年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有82.62萬(wàn)輛，放在6007萬(wàn)銷(xiāo)量的大盤(pán)中，不足百萬(wàn)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)只能算一朵小小的浪花。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 高端化遇阻的關(guān)鍵在于“供需錯(cuò)配”。無(wú)論是老玩家還是新勢(shì)力，在布局高端化時(shí)都朝智能化方向延展，比如精準(zhǔn)定位、無(wú)感解鎖、智能防盜等。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 但在不少消費(fèi)者眼中，電動(dòng)車(chē)只是個(gè)代步工具，這意味著高端化如果只是用來(lái)“裝點(diǎn)門(mén)面”，難以撬動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的欲望。更何況，電動(dòng)車(chē)之上還有摩托車(chē)，后者才是專(zhuān)業(yè)發(fā)燒友的心頭好。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2022年兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，用戶(hù)關(guān)注電動(dòng)車(chē)的前三個(gè)因素分別是電池及續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力性能，第四才是智能化。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 在觀潮新消費(fèi)（ID：Tidesight）看來(lái)，行業(yè)內(nèi)主要玩家聯(lián)手布局高端化最重要的影響在于，讓一個(gè)門(mén)檻低、同質(zhì)化嚴(yán)重、營(yíng)銷(xiāo)為王的行業(yè)，逐漸進(jìn)入產(chǎn)品、渠道、品牌價(jià)值為核心競(jìng)爭(zhēng)力的良性競(jìng)爭(zhēng)階段，最終實(shí)現(xiàn)從“集成制造”到“科技快消”的本質(zhì)跨越。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 但前提是科技不能變成另一種營(yíng)銷(xiāo)。 </p> <h2 style="text-indent:2em;"> <strong>結(jié)語(yǔ)</strong> </h2> <p style="text-indent:2em;"> 在電動(dòng)車(chē)剛剛登場(chǎng)那幾年，市場(chǎng)對(duì)于這一劃時(shí)代的代步工具仍抱有觀望，綠源作為行業(yè)開(kāi)創(chuàng)者，扛起了正本清源的責(zé)任。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 2003年，福州市政府禁售電動(dòng)車(chē)，得知此事的倪捷立刻聯(lián)合100多家企業(yè)奔赴福州，要求政府撤銷(xiāo)禁售規(guī)定，并起訴福州市工商局，最終倪捷贏了官司。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 隨后幾年，倪捷又相繼奔走于各大城市，寫(xiě)了10萬(wàn)多字的文獻(xiàn)，為電動(dòng)車(chē)正名。也正是那幾年，雅迪、愛(ài)瑪通過(guò)渠道、營(yíng)銷(xiāo)等手段踩著綠源上位，將這位老大哥打得難以翻身。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 倪捷自己也承認(rèn)，創(chuàng)業(yè)至今的他活得像個(gè)行業(yè)斗士。只不過(guò)，把社會(huì)價(jià)值、行業(yè)價(jià)值看得高于企業(yè)價(jià)值，是行業(yè)所幸，卻未必是企業(yè)所幸。 </p> <p style="text-indent:2em;"> 新國(guó)標(biāo)的過(guò)渡期已進(jìn)程過(guò)半，綠源向市場(chǎng)交付了能騎十年的車(chē)，但市場(chǎng)留給綠源的只剩一年半載。 </p>