作者 | 王叁

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）

相比于文心一言在大模型領(lǐng)域擦出的火花，蘿卜快跑出圈的力度顯然更大。

7月10日，“蘿卜快跑訂單迎爆發(fā)增長(zhǎng)”登上微博熱搜，同時(shí)“蘿卜快跑今年訂單增長(zhǎng)430%”“百度稱蘿卜快跑計(jì)劃2025年在武漢全面盈利”等相關(guān)話題也再度引發(fā)討論。

（來源：微博）

據(jù)“湖北發(fā)布”公布的數(shù)據(jù)，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機(jī)平均日訂單量相近。

隨著武漢市成為第一個(gè)規(guī)?；逃脽o人駕駛網(wǎng)約車投放運(yùn)營的市場(chǎng)，百度無人駕駛業(yè)務(wù)似乎真的好起來了，甚至是百度近幾個(gè)月來的出圈熱搜中為數(shù)不多可以提振股價(jià)的一個(gè)。

7月10日，百度集團(tuán)盤中一度漲超12%，最高報(bào)97.15港元/股，為過去一個(gè)多月以來最高點(diǎn)。7月12日，百度集團(tuán)盤中股價(jià)達(dá)到99.75港元，連續(xù)兩日上漲，總市值達(dá)到2895.26億港元。

AI終于成為百度可以觸及的未來，巨額的前期投入看到了回報(bào)的希望。

但尷尬的是，每當(dāng)百度出圈，質(zhì)疑如影隨形。網(wǎng)約車/出租車司機(jī)的飯碗與中年男人的生活壓力成了無人駕駛不應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展的理由，在上升到群體性失業(yè)危機(jī)與AI取代人類的宏大命題后，無人駕駛出租車行業(yè)真正的難題再次被掩蓋。

在這個(gè)出行領(lǐng)域的新物種面前，連質(zhì)疑都會(huì)失焦。

商業(yè)未閉環(huán)

短期之內(nèi)，以蘿卜快跑為代表的無人駕駛網(wǎng)約車（Robotaxi）不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)出租車構(gòu)成挑戰(zhàn)，相比于技術(shù)層面的快速突破，Robotaxi在商業(yè)層面仍處于非常早期的階段，受到路規(guī)、成本、用戶體驗(yàn)等多種限制，只是完成了從0到1的布局。

據(jù)百度財(cái)報(bào)，截至4月19日，蘿卜快跑的累計(jì)服務(wù)單量超600萬次；一季度內(nèi)提供的乘車服務(wù)約82.6萬次，環(huán)比甚至有所下滑。

作為對(duì)比，今年一季度，滴滴核心平臺(tái)交易量為37.5億單，實(shí)現(xiàn)營收491億元，其中中國出行總單量同比增長(zhǎng)27.1%至29.5億單。

剛剛成為港交所“自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技第一股”的如祺出行在招股書中提到，其2023年網(wǎng)約車單量為9730萬單，僅占行業(yè)總單量的1.07%。而據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2023年系統(tǒng)共收到訂單信息91.14億單。

此前有傳言稱，百度在武漢投放了1000輛蘿卜快跑。但據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局透露，蘿卜快跑在當(dāng)?shù)夭渴鸬臒o人駕駛出租車數(shù)量約為400輛。

今年5月，百度Apollo Day 2024正是在武漢舉辦，會(huì)上宣布今年將在武漢部署千臺(tái)無人車，也佐證了當(dāng)前投放未達(dá)千輛。

武漢市交通運(yùn)輸局也曾在5月公布，武漢市日均運(yùn)營網(wǎng)約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單，日均訂單總量為38.8萬單。出租車方面，2022年武漢市注冊(cè)巡游出租汽車18367輛，即使近兩年有所下滑，但不會(huì)低于萬輛。

也就是說，蘿卜快跑在武漢市網(wǎng)約車/出租車市場(chǎng)的車輛占比不到1%，而車數(shù)決定單量，也決定了市場(chǎng)規(guī)模的上限。放大到全國市場(chǎng)，如祺出行年單量9730萬單僅占行業(yè)1%，蘿卜快跑的累計(jì)600萬單更是構(gòu)不成威脅。

武漢是國內(nèi)第一個(gè)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點(diǎn)牌照、第一個(gè)將公開測(cè)試道路開放到中心城區(qū)的城市。根據(jù)百度在Apollo Day披露的數(shù)據(jù)，蘿卜快跑在武漢的服務(wù)面積達(dá)300平方公里，而武漢全城的面積總計(jì)8569.15平方公里，遠(yuǎn)未達(dá)到“滿大街都是無人車”的情況。

目前來看，Robotaxi的商業(yè)化落地，為消費(fèi)者帶來的是一種更為新奇的體驗(yàn)，因此更加出圈，但很難復(fù)制網(wǎng)約車模式出現(xiàn)時(shí)對(duì)出租車行業(yè)造成的壓力。

不過，時(shí)代的一粒沙，落在個(gè)人頭上，就是一座山。對(duì)于身處武漢的出租車司機(jī)而言，蘿卜快跑真的是來“搶飯碗”的。近日，一則標(biāo)題為《巡游出租車已到死亡邊緣》的網(wǎng)傳文件引發(fā)關(guān)注。武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司稱，公司擁有159臺(tái)巡游出租車，4月以來已退車停運(yùn)4臺(tái)，且有繼續(xù)蔓延的趨勢(shì)。

今年以來，網(wǎng)約車領(lǐng)域運(yùn)力飽和的問題愈發(fā)明顯，出租車與網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。網(wǎng)約車可以通過補(bǔ)貼和算法實(shí)現(xiàn)折扣，但出租車不能根據(jù)市場(chǎng)情況自由定價(jià)，于是出現(xiàn)了“短途拒載”的情況，而網(wǎng)約車司機(jī)同樣“困在算法里”。

網(wǎng)約車平臺(tái)的成本有三項(xiàng)，分別是司機(jī)、車輛和企業(yè)運(yùn)營，其中司機(jī)的成本占比約為八成。2021年，滴滴首次公開成本結(jié)構(gòu)，網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠占比10.9%，企業(yè)經(jīng)營成本占比6.9%，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤為3.1%。

因此，司機(jī)和平臺(tái)都覺得自己不賺錢。而蘿卜快跑以更低的價(jià)格卷入市場(chǎng)后，自然引起了網(wǎng)約車/出租車司機(jī)的警惕與不滿。

節(jié)省掉司機(jī)成本的Robotaxi，又是否賺錢呢？

在5月的Apollo Day 2024上，百度發(fā)布蘿卜快跑第六代無人車，也就是說，當(dāng)前武漢市場(chǎng)正在運(yùn)營的車型大部分是發(fā)布于2021年的第五代車。

蘿卜快跑第五代車基于北汽極狐阿爾法純電車型定制，百度在發(fā)布該車型時(shí)首次公布單車成本為48萬元。按照百度公布的5年折舊計(jì)算，每日分?jǐn)偝杀炯s為263元；按照網(wǎng)約車強(qiáng)制要求的8年報(bào)廢計(jì)算，每日分?jǐn)偝杀炯s為164元。

目前在武漢可以上路運(yùn)營的蘿卜快跑分為兩種，帶安全員的和不帶安全員的，二者各占約一半的比例，但不帶安全員的車輛也需要通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行管理。

據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，武漢蘿卜快跑有600名員工，主要包括200名左右的測(cè)試，200左右的地勤，還有60到70個(gè)云端駕駛?cè)藛T，和其他的后臺(tái)人員。

團(tuán)隊(duì)規(guī)模方面，Robotaxi看似無人駕駛，但團(tuán)隊(duì)的規(guī)模并不小，需要組建安全員和研發(fā)團(tuán)隊(duì)；管理模式方面，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間是合作關(guān)系，Robotaxi企業(yè)則要負(fù)擔(dān)團(tuán)隊(duì)的社會(huì)保險(xiǎn)與運(yùn)維成本；車輛維護(hù)層面，網(wǎng)約車平臺(tái)的車輛來自車主或租賃商，Robotaxi企業(yè)則要承擔(dān)車輛的成本。

此外，還有車輛維護(hù)成本、保險(xiǎn)成本、能源消耗成本，以及更加重要的研發(fā)投入、高精地圖維護(hù)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的落地并非簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼，不同城市的路規(guī)、路況與消費(fèi)者偏好均有不同，都需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)的攻克與路測(cè)來逐一解決。

蘿卜快跑空車上路的背后是百度的負(fù)重前行，Robotaxi的無人駕駛是更加重資產(chǎn)的模式。

單量方面，盡管蘿卜快跑在武漢的單日單車峰值超過20單，但其模式是以短途出行為主，且前期包含很多“首次掃碼免費(fèi)體驗(yàn)”訂單，以及多種優(yōu)惠措施。

歸根結(jié)底，網(wǎng)約車是一個(gè)規(guī)模至上的行業(yè)。在完成商業(yè)閉環(huán)之前，車隊(duì)規(guī)模、訂單量以及單價(jià)水平仍在考驗(yàn)著百度的調(diào)度能力。

抓不住的風(fēng)

??2017年，李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)期間開啟直播，乘坐自家無人駕駛汽車行駛在北京五環(huán)路上，后因“違章”登上熱搜。

隨后的幾年間，百度緊抓無人駕駛的風(fēng)口，曾經(jīng)的BAT已經(jīng)少有人提，在出行行業(yè)的變革期內(nèi)，百度“起了大早沒趕上晚集”，Robotaxi是百度不能錯(cuò)失的機(jī)遇，也是最接近商業(yè)化的領(lǐng)域。

2013年，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，以百度地圖在城市數(shù)據(jù)、路徑規(guī)劃技術(shù)等方面的能力為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)。

2015年，百度正式將無人駕駛列為獨(dú)立的事業(yè)部，時(shí)任百度公司高級(jí)副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁高調(diào)提出“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式?！?

2017年3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)三大部門合并，成立智能駕駛事業(yè)群組（Intelligent Driving Group，縮寫IDG），該事業(yè)群是百度面向未來尋找增量的核心部門。

同年，百度在上海車展發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，將自己的定位明確為“自動(dòng)駕駛的安卓”，并開放了自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，這也是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次系統(tǒng)級(jí)的開放。

2015年—2017年，是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野蠻生長(zhǎng)期。滴滴組建自動(dòng)駕駛公司，小馬智行、文遠(yuǎn)知行先后成立，Cruise被通用汽車以10億美元的價(jià)格收購，英特爾收購視覺方案供應(yīng)商Mobileye。

安卓的成功，離不開一批安卓手機(jī)廠商；要成為自動(dòng)駕駛的安卓，也離不開車企。但在2018年，我國新能源汽車的滲透率僅為4.54%，傳統(tǒng)油車的自動(dòng)駕駛改裝難度較高，新造車企業(yè)忙于電動(dòng)化的內(nèi)卷，Apollo的智駕開源并沒能吸引到足夠多的合作伙伴，商業(yè)化探索舉步維艱。

2019年，百度改變業(yè)務(wù)重心，從智駕方案轉(zhuǎn)移到Robotaxi出行業(yè)務(wù)，完美錯(cuò)過了新能源汽車滲透率一路沖破30%的關(guān)鍵階段。

2021年，百度“后知后覺”地進(jìn)入造車領(lǐng)域，與吉利合資注冊(cè)成立集度汽車，在摸爬滾打兩年半后，“集度”更名“極越”。與百度的“度”一同淡出的還有百度造車的執(zhí)念：集度汽車由百度控股、吉利參股，是百度進(jìn)軍汽車整車制造的實(shí)體公司；極越汽車由吉利控股、百度參股，是吉利旗下整車制造企業(yè)。

（來源：極越官博）

癡迷于智駕的百度放棄造車，但造車的企業(yè)不會(huì)放棄智駕。

2024年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，華為余承東公開表示，“過去智駕做得最好的是何小鵬，但我們來了就改寫了”，兩人“你謙我讓”地站上了智能駕駛的“領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)”，隨后出場(chǎng)的百度副總裁王云鵬提出“我們只比華為領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)”，但沒能引發(fā)太多的關(guān)注。

百度心里明白，無論自動(dòng)駕駛的故事多么性感，但消費(fèi)者是感性的，市場(chǎng)是理性的，商業(yè)化是百度重新回到討論區(qū)的前提條件。

2020年以來，百度加大了對(duì)于盈利的渲染力度。李彥宏提出2025年自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段，理由是當(dāng)單日服務(wù)訂單邁過5000萬，Robotaxi的成本將會(huì)低于普通快車的服務(wù)均價(jià)，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化盈利。

據(jù)弗若斯特沙利文估算，2019年載人出租車成本為1.7元/公里，當(dāng)時(shí)Robotaxi成本為23.3元/公里，到了2023年，載人出租車成本小幅上漲至1.8元/公里，Robotaxi成本則降至4.5元/公里。預(yù)計(jì)在2026年兩者的成本會(huì)出現(xiàn)交叉點(diǎn)，屆時(shí)Robotaxi成本將低于載人出租車成本。

但百度的預(yù)測(cè)更加樂觀。

在Apollo Day 2024發(fā)布會(huì)上，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，“我們已經(jīng)非常接近收支平衡的臨界點(diǎn)。蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。”

據(jù)百度方面預(yù)測(cè)，蘿卜快跑有望在2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期，這是Robotaxi企業(yè)首次提出具體的盈利時(shí)間點(diǎn)。

急于實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的背后，除了抓住出行產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，改變公眾認(rèn)知，還有巨額投入后的自我造血需求。

據(jù)百度財(cái)報(bào)，自2015年正式成立L4事業(yè)部以來，百度每年的研發(fā)投入都不低于100億元。即使處于虧損的2019年，其研發(fā)投入也同比上升16%，超過了183億元。2021年更是躍升到200億元以上，2022年為223億元左右。近十年，累計(jì)研發(fā)投入接近1500億元。

自動(dòng)駕駛的前期投入極高，盈虧平衡只是起點(diǎn)。

Alphabet（谷歌母公司）旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo，自2019年成立以來，每年平均消耗10億美元的研發(fā)資金；通用旗下的Cruise同樣消耗了超百億美元研發(fā)資金，其中2023年就燒掉了19億美元。

自動(dòng)駕駛行業(yè)有兩條研發(fā)路徑：一條是以車企為主的漸進(jìn)式策略，一般從L1、L2開始，再逐步疊加高階功能；另一條是以科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨越式策略，直接從L4、L5開始研發(fā)。

最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，但車企有硬件支撐營收，軟件是賣車的補(bǔ)充。自動(dòng)駕駛企業(yè)受限于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與客戶群體，投入與回報(bào)預(yù)期之間存在較大的不確定性，面對(duì)日漸冷淡的資本，只能加快市場(chǎng)化的進(jìn)度。

如今，主副駕駛都不需要坐人的蘿卜快跑行駛在武漢的街頭，李彥宏終于不再需要擔(dān)心五環(huán)上的罰單。

蘿卜快跑被武漢司機(jī)吐槽為“苕蘿卜”，“苕”在武漢方言中有傻、憨、呆的意思，“苕蘿卜”是形容蘿卜快跑在路上的一些“呆萌”表現(xiàn)，比如無故停在馬路中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)停滯不前等行為。

從業(yè)務(wù)經(jīng)營層面看，新興行業(yè)是否會(huì)導(dǎo)致大面積失業(yè)并非企業(yè)應(yīng)該思考的問題，定價(jià)策略也由相關(guān)部門統(tǒng)一監(jiān)管，蘿卜快跑應(yīng)注意的是乘坐體驗(yàn)、交通安全、車輛維護(hù)等方面。

自駕第一城

自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化落地，離不開道路測(cè)試與試運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，受到嚴(yán)格的限制，必須獲得所在城市的測(cè)試許可。

從強(qiáng)制主駕駛配備安全員，到副駕駛安全員，從空車路測(cè)到載人路測(cè)，再到全無人駕駛進(jìn)入城市公共道路進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的封閉式路測(cè)驗(yàn)證，也對(duì)應(yīng)著不同的政策標(biāo)準(zhǔn)。

2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布新規(guī)，要求進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)必須獲得牌照。

同年，百度獲得北京市首批自動(dòng)駕駛路測(cè)號(hào)牌，成為第一家在北京市特定區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛開放測(cè)試的企業(yè)。而小馬智行在獲得美國加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照一年后，也于2018年6月獲得了北京市T3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

不過，百度Robotaxi的首次規(guī)模化測(cè)試運(yùn)營是在長(zhǎng)沙。2019年6月，長(zhǎng)沙頒發(fā)了49張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，百度拿下了45張。蘿卜快跑車隊(duì)率先在長(zhǎng)沙百公里城市道路上進(jìn)行測(cè)試后，于2020年正式在長(zhǎng)沙開放Robotaxi服務(wù)，開始大規(guī)模試運(yùn)營。

同時(shí)，北京也開放了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，從路測(cè)階段進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段。2021年4月，百度在北京拿到了商業(yè)運(yùn)營許可，然后在北京首鋼園投放了一批車輛開啟了商業(yè)化試運(yùn)營。隨后在11月，百度在北京亦莊開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，允許自動(dòng)駕駛出租車上路收費(fèi)，而且可以市場(chǎng)化定價(jià)。

目前，蘿卜快跑已于全國11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)，實(shí)現(xiàn)超一線城市全覆蓋。此外，蘿卜快跑已經(jīng)開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)與測(cè)試。

（來源：蘿卜快跑官博）

同行也在加速。

目前，小馬智行在北京、上海、廣州、深圳等地開展自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用，拿下了廣州市南沙區(qū)2022年的出租車運(yùn)力指標(biāo)。

據(jù)悉，小馬智行目前共有300多臺(tái)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在運(yùn)營，每臺(tái)車的日均運(yùn)營里程在300至500公里之間。此外，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田聯(lián)合宣布組建合資公司，在中國市場(chǎng)投放自動(dòng)駕駛車輛。

文遠(yuǎn)知行和廣州白云出租集團(tuán)聯(lián)合成立的文遠(yuǎn)粵行是國內(nèi)第一個(gè)Robotaxi平臺(tái)。目前，文遠(yuǎn)知行的無人駕駛車輛在廣州、北京、鄂爾多斯、南京開展運(yùn)營，同時(shí)在海外也有布局，已進(jìn)入阿聯(lián)酋阿布扎比。

滴滴在北京、上海、廣州等城市部署了超200輛自動(dòng)駕駛車，并與廣汽埃安成立合資公司安滴科技，雙方計(jì)劃明年量產(chǎn)第一款商業(yè)化L4車型。

而特斯拉Robotaxi與FSD入華的消息也始終在流傳，盡管馬斯克一再推遲Robotaxi的發(fā)布時(shí)間，且國內(nèi)更復(fù)雜的路況與政府關(guān)系也削弱著特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力，但蘿卜快跑們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能維持多久到底是未知數(shù)。

武漢市成為此次Robotaxi出圈的起點(diǎn)，背后是對(duì)于“自動(dòng)駕駛第一城”的渴望。

Robotaxi從路測(cè)到商業(yè)化落地的過程并非單純的市場(chǎng)行為，而是要在相關(guān)部門指導(dǎo)下進(jìn)行，成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的一部分。各個(gè)城市對(duì)于Robotaxi的運(yùn)營時(shí)間、服務(wù)范圍、行駛方式的標(biāo)準(zhǔn)逐步放寬，但衡量的標(biāo)準(zhǔn)并非全部基于企業(yè)的技術(shù)能力，而是要全盤考慮交通安全與城市規(guī)劃。

對(duì)比最明顯的是上海與武漢。

2022年9月，上海嘉定啟動(dòng)“無人之境”自動(dòng)駕駛示范體驗(yàn)區(qū)，蘿卜快跑在區(qū)域內(nèi)開展了L4級(jí)無人駕駛測(cè)試。2023年3月22日，百度獲批上海首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書；一個(gè)月后，百度獲得上海市首批智能網(wǎng)聯(lián)出租示范運(yùn)營通知書，正式在嘉定區(qū)啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)出租示范運(yùn)營。

蘿卜快跑在上海市的路測(cè)與試運(yùn)營節(jié)奏，在2023年前幾乎都與武漢同步。

但進(jìn)入2024年，武漢驟然提速，在2024年3月率先允許了Robotaxi的24小時(shí)全天候運(yùn)營。此外，大部分商業(yè)化試點(diǎn)城市有隨車配備安全員的要求，上海嘉定目前也在采取這種模式，而蘿卜快跑在武漢被允許進(jìn)行全無人自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)化運(yùn)營。

實(shí)際上，分岔點(diǎn)出現(xiàn)在2022年，武漢發(fā)布了全無人商業(yè)化試點(diǎn)政策，提出“三個(gè)允許”——允許車內(nèi)無安全員、開上社會(huì)道路、開展商業(yè)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機(jī)場(chǎng)高速通行等多個(gè)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

全無人車商業(yè)化運(yùn)營，是蘿卜快跑此次登上熱搜的主要原因，也是武漢在無人駕駛產(chǎn)業(yè)搶占先機(jī)的具體表現(xiàn)。

不過，其他一線城市也在加快布局速度。7月3日，工信部、公安部、自然資源部、住建部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定20個(gè)城市為“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)外征求意見，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

在2024年世界人工智能大會(huì)上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，即“完全無人載人車牌照”。

從政策層面看，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決心非常堅(jiān)定，掃平了Robotaxi商業(yè)化落地的部分障礙。而技術(shù)發(fā)展引發(fā)的行業(yè)變革往往伴隨著陣痛，不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。

但如上文所述，從Robotaxi獲批商業(yè)化運(yùn)營，到實(shí)現(xiàn)盈虧平衡乃至盈利，中間還隔著規(guī)?；拇笊健?

7月11日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)文談及對(duì)Robotaxi的看法。他表示：“最近兩天Robotaxi有點(diǎn)火，和好幾個(gè)AI/出行/L4業(yè)界朋友交流Robotaxi的事情，大概的結(jié)論是：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算?！?

結(jié)語

對(duì)于Robotaxi是否會(huì)替代出租車和網(wǎng)約車的問題，答案是肯定的，但時(shí)間跨度會(huì)很長(zhǎng)，長(zhǎng)到當(dāng)前的中年人無需再糾結(jié)失業(yè)的問題。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，車企卷入開城大戰(zhàn)，Robotaxi行業(yè)也愈發(fā)顯得“不自由”。未來幾年間，自動(dòng)駕駛技術(shù)將依托車企在消費(fèi)市場(chǎng)迎來井噴式增長(zhǎng)，也會(huì)持續(xù)削弱Robotaxi的“新奇感”。

對(duì)于蘿卜快跑們而言，當(dāng)務(wù)之急是找到技術(shù)與商業(yè)模式的最佳平衡，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。這是網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)解決的問題，也是整車廠商即將解決的問題。

當(dāng)然，除了外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力，Robotaxi企業(yè)還有很多內(nèi)部問題尚未解決。即使自動(dòng)駕駛技術(shù)足以應(yīng)對(duì)99%的道路場(chǎng)景問題，但剩余的1%才是真正的難點(diǎn)。