作者 | 王叁

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）

在宣布造車后的第1003天，小米汽車展露真容。

12月28日，小米汽車在北京召開首場(chǎng)發(fā)布會(huì)。這是一場(chǎng)純粹的技術(shù)發(fā)布會(huì)，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍用了兩個(gè)半小時(shí)，對(duì)小米汽車的電機(jī)、平臺(tái)架構(gòu)、自研CTB一體化電池、壓鑄、自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)，以及小米首款車型SU7的設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面的講解。

距離產(chǎn)品正式發(fā)布還剩不到100天，小米汽車只留下了唯一的懸念，也是市場(chǎng)最關(guān)注的部分——價(jià)格。

千日造車路

2020年底，業(yè)內(nèi)開始傳出小米造車的消息。

彼時(shí)，余承東剛從徐直軍手中接過華為汽車BU，在任正非確立了“華為不造車”的話術(shù)背景后，華為開始全面進(jìn)軍“造車”之外一切與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括但不限于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云。

小米隱身于華為拋出的煙霧彈，在華為堅(jiān)決不造車的語境中，小米的辟謠顯得更加可信。

2020年12月，小米官方接連否認(rèn)造車的傳聞，小米總辦副主任徐潔云在微博上表示，“掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

2021年3月，雷軍站在舞臺(tái)上說，“小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！?

（2021年3月30日，小米春季新品發(fā)布會(huì)）

雷軍在那次發(fā)布會(huì)上提到，2021年1月15日，小米董事會(huì)建議關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，但他的內(nèi)心非?？咕埽骸靶∶缀貌蝗菀讓⑹謾C(jī)業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，這場(chǎng)仗還沒有打完，造車會(huì)分心，會(huì)帶來更大風(fēng)險(xiǎn)?！?

在這次董事會(huì)后的75天里，進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)討論，最終決定造車。

于是，小米宣布成立智能電動(dòng)車全資子公司，由雷軍擔(dān)任電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO，親自帶隊(duì)該項(xiàng)目，并計(jì)劃于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小米造車有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

其一，預(yù)計(jì)未來10年將投入100億美元，初期計(jì)劃投入100億元人民幣。

其二，“全資”，像當(dāng)初做手機(jī)一樣，由公司獨(dú)立掌控全部話語權(quán)。對(duì)于做過投資、投資圈朋友遍地的雷軍而言，這不是一件簡(jiǎn)單的事情，中國的江湖是人情世故。

其三，“雷軍親自帶隊(duì)”，兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

2021年9月，小米正式注冊(cè)小米汽車有限公司，注冊(cè)資金為100億元人民幣，雷軍親自擔(dān)任法人。

欲干大事，先搞定人事。

小米官方微博發(fā)布雷軍與其他16位汽車團(tuán)隊(duì)骨干的合照，除了前寶馬集團(tuán)IX設(shè)計(jì)師李田原外，其余均為小米內(nèi)部骨干，洪峰、盧偉冰、劉德三位小米合伙人擔(dān)任小米汽車高管和監(jiān)事。

與此同時(shí)，小米大面積展開研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、智能化等汽車相關(guān)領(lǐng)域的人才入口，原極狐汽車總裁于立國、前麥格納中國區(qū)副總裁黃振宇、原吉利研究院總院長(zhǎng)胡崢楠、前奔馳德國總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師仇臻、前寶馬高級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin Muto等造車人才接連加入小米。

群英薈萃，管理的壓力隨之增長(zhǎng)。小米汽車成立之初就確立了相對(duì)扁平的組織架構(gòu)，設(shè)立多個(gè)事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部總經(jīng)理直接向雷軍匯報(bào)。

2021年7月，小米在官方招聘界面上放出了500個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)的招聘崗位。而據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2023年二季度，小米汽車相關(guān)研發(fā)人員數(shù)量接近3000人。雷軍也曾在接受采訪時(shí)表示，小米第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)投入超過100億。

人事之外，還要確定模式。

造車新勢(shì)力有三種主流模式：繞過資質(zhì)門檻的代工模式，拿下資質(zhì)后自建工廠模式，以及華為代表的只出技術(shù)不下場(chǎng)的智選車模式。

2022年4月，小米汽車位于亦莊新城的造車基地開工，這是小米整車工廠一期，占地面積近72萬平方米，已于2023年6月竣工，包括壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝及電池6大車間，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到20萬輛。

按照小米的規(guī)劃，汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，其中自建工廠的預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為30萬輛，二期工廠預(yù)計(jì)2024年動(dòng)工，2025年竣工。

目前，小米造車的資質(zhì)申請(qǐng)仍在推進(jìn)中。

今年8月，小米汽車獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，已在工信部完成新車型備案。按照流程，在獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)之后，企業(yè)還需要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，并列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

小米汽車新車型SU7已經(jīng)在工信部備案，一期工廠產(chǎn)能已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，因此獲得“雙認(rèn)證”或許只是時(shí)間的問題。

（來源：工信部網(wǎng)站）

而小米汽車的工信部“定妝照”顯示，其車尾部“北京小米”的字體與“北京汽車”字體一致，據(jù)此推測(cè)，小米當(dāng)前的生產(chǎn)或許是使用了北汽的造車資質(zhì)。2022年1月，曾擔(dān)任北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理的于立國加盟小米汽車，擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委。

在宣布造車后的1003天里，雷軍陸續(xù)解決了人才梯隊(duì)、造車資質(zhì)、自建工廠等難題，為造車鋪平了道路。

近年來，全球手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，小米構(gòu)建的生態(tài)鏈也遲遲未能走出第二條增長(zhǎng)曲線，構(gòu)成了小米造車的根本原因。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球智能手機(jī)出貨量為12.1億臺(tái)，同比下跌11.3%，創(chuàng)2013年以來最低紀(jì)錄。Counterpoint預(yù)計(jì)，2023年全球智能手機(jī)出貨量繼續(xù)同比下降5%，創(chuàng)十年來最低水平。

與此同時(shí)，新能源汽車已經(jīng)成為科技消費(fèi)領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的大規(guī)模、高增長(zhǎng)賽道。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年—2022年，中國新能源汽車銷量分別為136.7萬輛、352.1萬輛以及688.7萬輛，分別同比增長(zhǎng)10.9%、157.57%、95.6%。2023年11月，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破40%，再創(chuàng)歷史新高。

以現(xiàn)有智能手機(jī)、IoT業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)智能汽車，打造人車家全生態(tài)閉環(huán)，是小米突破現(xiàn)有業(yè)務(wù)天花板的終極目標(biāo)。

不過，雷軍用更輕松的方式總結(jié)了造車的原因——天命所歸。

（來源：雷軍微博；現(xiàn)已刪除）

五項(xiàng)“新”技術(shù)

跨入門檻之后，真正的難題浮出水面——究竟要設(shè)計(jì)一款什么樣的車？

據(jù)雷軍回憶，小米汽車團(tuán)隊(duì)剛組建時(shí)，他就召集團(tuán)隊(duì)一起開了三天三夜的會(huì)，只討論了一個(gè)簡(jiǎn)單的問題：加入小米，你想造一輛什么樣的車？

答案在首次發(fā)布會(huì)上揭曉：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢(mèng)想之車，它同時(shí)也是一個(gè)好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。”

雷軍表示，汽車工業(yè)的第一個(gè)階段，汽車只是出行載具；汽車工業(yè)的第二個(gè)階段，汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢苿?dòng)的計(jì)算終端；在汽車工業(yè)的第三個(gè)階段，汽車將進(jìn)一步進(jìn)化為“先進(jìn)的移動(dòng)智能空間”，而這就是小米造車的出發(fā)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)執(zhí)著于揭開小米首款車型的神秘面紗，一睹真容，甚至在發(fā)布會(huì)前發(fā)生了“泄密”事件，但雷軍更希望展示的是技術(shù)，從此次專門召開技術(shù)發(fā)布會(huì)可見一斑。

在發(fā)布會(huì)預(yù)熱階段，雷軍連續(xù)在微博強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持正向開發(fā)，從底層核心技術(shù)開始”的觀點(diǎn)；發(fā)布會(huì)上，雷軍提到“十倍投入，造一輛好車”，總研發(fā)投入達(dá)到100億元。

在展示車型之前，雷軍著重介紹了小米在電機(jī)電控、壓鑄一體化、自研電池技術(shù)等領(lǐng)域的投入和成績(jī)。

在“秀肌肉”環(huán)節(jié)，雷軍從電動(dòng)汽車“三大件”的電機(jī)講起。小米汽車發(fā)布超級(jí)電機(jī)V8s，轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm，最大馬力達(dá)到578ps，峰值功率為425kW，峰值扭矩達(dá)到635N.m，最高效率為98.11%，功率密度為10.14kW/kg。

在扭矩相同的情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，車速越快，性能越強(qiáng)，這是當(dāng)前電動(dòng)車企主要的競(jìng)爭(zhēng)方向。

目前，業(yè)界主流的電機(jī)轉(zhuǎn)速均在20000rpm以下，僅有部分車型的電機(jī)轉(zhuǎn)速能夠超過20000rpm，比如特斯拉Model S Plaid（20000rpm）、極氪001 FR（21000rpm）、智界S7（華為DriveONE的22000rpm）。

如果小米超級(jí)電機(jī)V8s不是預(yù)計(jì)2025年才能上車，真的可以刷新華為DriveONE在一周前實(shí)現(xiàn)的22000rpm新紀(jì)錄；或者所有車企在2025年均停止技術(shù)研發(fā)，小米超級(jí)電機(jī)V8s也可以實(shí)現(xiàn)“全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速第一，刷新全球電機(jī)轉(zhuǎn)速天花板”。

不過，客觀而言，小米超級(jí)電機(jī)V6已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，也處在目前量產(chǎn)車型的前列。

為了彌補(bǔ)電機(jī)方面沒能遙遙領(lǐng)先的損失，雷軍帶來了另一組數(shù)據(jù)——零百加速2.78秒，超過了智界S7在華為DriveONE加持下的3.3秒、特斯拉Model S的3.0秒、保時(shí)捷Taycan Turbo的2.93秒，展示了“卷王”氣質(zhì)。

要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域卷參數(shù)，繞不開的環(huán)節(jié)是電池，而電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)方向是電壓。小米SU7采用800伏碳化硅平臺(tái)，盡管800伏是目前主流車型的標(biāo)配，但據(jù)雷軍所說，很多號(hào)稱800伏的車實(shí)際上大部分只有700伏，個(gè)別甚至只有600伏，而小米SU7最高有871伏。

此外，小米SU7采用了CTB一體化電池技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于將電池包做成了車身的一部分，替代整個(gè)車身的底板。小米采用了行業(yè)最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，確保電池在55度滿電的情況下，即使水冷系統(tǒng)不工作，也無明火，無熱蔓延。雷軍表示，高性能的鋰離子電池?fù)碛虚L(zhǎng)壽命和快速充電的優(yōu)勢(shì)，解決了當(dāng)前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)。

實(shí)際上，CTB一體化電池技術(shù)的另一優(yōu)勢(shì)在于降低車身豎向高度，既能為乘用艙留出更多空間，也能提升車型美觀度。很多車主恐怕沒有意識(shí)到，導(dǎo)致夏天開車要打傘防曬的罪魁禍?zhǔn)住叭疤炷弧?，并不是宣傳話術(shù)中營造氛圍感的必需品，而是在巨大的電池包占據(jù)底盤空間后，用玻璃比金屬隔熱層更輕薄的特性“偷”回2—5厘米的乘用高度。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

據(jù)雷軍介紹，小米CTB電池包+地板厚度僅為120mm，體積效率77.8%，全球第一。小米SU7的電池包有兩個(gè)版本，一個(gè)是寧德時(shí)代的三元鋰版本，另一個(gè)是比亞迪的磷酸鐵鋰版本，分別續(xù)航800公里和668公里。

雷軍表示，小米作為土生土長(zhǎng)的北方車企，立志成為“冬季電車?yán)m(xù)航之王”，所以采用雙模熱泵，既可以單獨(dú)為座艙內(nèi)供暖，也可以同時(shí)為座艙、電池包供暖，具備更高的熱管理效率。

接下來的重點(diǎn)是一體化壓鑄技術(shù)——小米超級(jí)大壓鑄。小米采用自主設(shè)計(jì)9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)是指大壓鑄的鎖模力噸位，由特斯拉開卷。

2020年9月22日，馬斯克在特斯拉電池日發(fā)布會(huì)上提出了一體化壓鑄技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)化車型后底板在焊接流程中的連接工藝，特斯拉上海超級(jí)工廠應(yīng)用了6000噸級(jí)的壓鑄機(jī)，將原本需要70多個(gè)零件焊接件組成的后底板一次壓鑄成型，大幅縮短生產(chǎn)時(shí)間。

隨后，國內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)一體化壓鑄技術(shù)，目前特斯拉上海工廠仍采用6000噸級(jí)壓鑄機(jī)，而美國工廠則剛剛實(shí)現(xiàn)了9000噸級(jí)，小米多出100噸鎖模力噸位，又贏了。

車身方面，小米汽車采用了自研材料“小米泰坦合金”，內(nèi)含30%的循環(huán)鋁，小米汽車也成為特斯拉之外，第二家自研車身金屬材料的車企。

小米SU7的整車扭轉(zhuǎn)剛度是51000N·m/deg，風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，又是“量產(chǎn)車世界第一”，贏麻了。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍重點(diǎn)提及了五項(xiàng)技術(shù)，其中超級(jí)電機(jī)、碳化硅高壓平臺(tái)、超級(jí)大壓鑄三項(xiàng)為硬件技術(shù)，也是其在性能層面媲美豪車的佐證。但新造車從來不是單純的堆料與組裝，汽車革命的下半場(chǎng)是智能化，關(guān)鍵在于軟硬件技術(shù)的重組與智能化應(yīng)用的發(fā)展。

作為手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型車企的代表，小米汽車與小米手機(jī)、小米生態(tài)產(chǎn)品的打通也被認(rèn)為是小米造車最大的優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確地說是應(yīng)該表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。于是，雷軍重點(diǎn)提及的五項(xiàng)技術(shù)中，另外兩項(xiàng)是智能駕駛與智能座艙。

智能駕駛方面，小米汽車帶來了三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新——“變焦BEV技術(shù)”“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”“道路大模型技術(shù)”。

小米智駕系統(tǒng)采用高精度地圖和多重傳感器融合，可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，具備一鍵召喚車輛、自動(dòng)駛?cè)朐训馈⒅鲃?dòng)變道超車、無保護(hù)轉(zhuǎn)向/掉頭、自動(dòng)代客泊車等功能，覆蓋高速、城區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)景。

雷軍表示，小米自研端到端感知決策大模型全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。小米的目標(biāo)是2024年在智能駕駛方面進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

智能座艙方面，小米自研的澎湃OS也宣布上車，實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)的徹底打通，也解鎖了車機(jī)互聯(lián)的更多玩法，發(fā)布會(huì)上展示了車機(jī)系統(tǒng)五屏聯(lián)動(dòng)、手機(jī)與車機(jī)跨端體驗(yàn)、手機(jī)應(yīng)用秒變車載原生應(yīng)用，以及開放的硬件生態(tài)。

此外，“手機(jī)×AIOT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”是小米長(zhǎng)期堅(jiān)持的核心戰(zhàn)略，據(jù)雷軍介紹，智能汽車的加入將使得小米在智能硬件生態(tài)的布局更加完善并具備更大價(jià)值，在未來小米或?qū)?shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、平板、可穿戴設(shè)備、智能家居的全面聯(lián)通，在操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)、底層數(shù)據(jù)以及硬件互助等層面實(shí)現(xiàn)充分融合，打造多設(shè)備協(xié)同的跨設(shè)備、跨場(chǎng)景的智能座艙新體驗(yàn)。

不過，車機(jī)互聯(lián)、多屏協(xié)同、智能駕駛是主流智能車企的常規(guī)化武器，也是小米宣布造車以來業(yè)內(nèi)對(duì)其預(yù)期更高的部分，前有華為、魅族跨界造車，后有蔚來跨界造手機(jī)，小米對(duì)于軟件技術(shù)研發(fā)、軟硬件結(jié)合的調(diào)試未能引發(fā)強(qiáng)烈的轟動(dòng)。

還不如雷軍的金句更為出圈。

（來源：雷軍微博）

最后的賭注

官宣造車那天，雷軍說，“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，全力以赴去做小米汽車?！?

對(duì)于雷軍而言，造車是一次只許成功不許失敗的創(chuàng)業(yè)，他要在謹(jǐn)慎克制的同時(shí)向外界表露出足夠的誠意。誠意在于，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上已經(jīng)展示了小米首款車型除售價(jià)之外的全部信息；謹(jǐn)慎在于，售價(jià)恰恰是汽車作為消費(fèi)品最重要的信息。

雷軍的解釋是，SU7實(shí)際上已經(jīng)在小批量量產(chǎn)，但由于還要做大量測(cè)試工作，所以還要過幾個(gè)月才會(huì)正式上市。

發(fā)布會(huì)之前，雷軍回答網(wǎng)友提問時(shí)也曾表示，表示SU7在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上，希望能媲美保時(shí)捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S；同時(shí)還有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。還未最終決定定價(jià)，不過，小米SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但是“有理由的貴”。

而在發(fā)布會(huì)試水后，結(jié)合外界的反饋調(diào)整預(yù)期，在即將到來的元旦、春節(jié)觀望同行的價(jià)格變動(dòng)與銷量情況，進(jìn)而確定最終的價(jià)格，或許最接近事情的真相。

要預(yù)測(cè)小米SU7的售價(jià)，既要拆解這款產(chǎn)品的特征，也要結(jié)合同行現(xiàn)有產(chǎn)品的售價(jià)，尤其是競(jìng)品的售價(jià)。

在發(fā)布會(huì)前幾天，雷軍通過媒體和社交平臺(tái)造勢(shì)，小米汽車甚至包下數(shù)個(gè)戶外廣告牌，向比亞迪、蔚來、理想、華為等新能源車“先行者”致敬。

（來源：雷軍微博）

但在向國內(nèi)同行致敬之后，雷軍為小米汽車首款車型確定的競(jìng)品是保時(shí)捷與特斯拉。

最重要的原因在于這款車型的定位。雷軍認(rèn)為，汽車工業(yè)三個(gè)階段中，保時(shí)捷是第一階段的典范，特斯拉開啟了第二階段的先河，小米造車的出發(fā)點(diǎn)是打造“先進(jìn)的移動(dòng)智能空間”，這是第三階段的全新使命。

（來源：雷軍微博）

小米汽車首款車型定位C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車，長(zhǎng)寬高為4997×1963×1440mm，軸距為3000mm，整車為跑車姿態(tài)，因此被米粉稱為“米時(shí)捷”“帕拉米拉”。

雷軍表示，汽車已經(jīng)發(fā)展了130多年，一直是“工業(yè)之王”，轎車是汽車工業(yè)的“時(shí)代精神”，所以堅(jiān)定地選擇造轎車。而造低車容易，造高車難，所以小米選擇的是難而正確的道路。

這樣一款定位C級(jí)的高性能轎車，起售價(jià)很難下探至15萬元，此外業(yè)內(nèi)猜測(cè)的9.9萬元、14.9萬元都已被雷軍親自辟謠，他在發(fā)布會(huì)上表示：“不要再講9.9萬了，不可能的，也不要再講14.9萬，我們要尊重科技?！?

實(shí)際上，在做足“高端定位”鋪墊的同時(shí)，雷軍巧妙地避開了猜測(cè)最多的起售價(jià)——19.9萬元。

若小米SU7以低于20萬元的售價(jià)起步，就要直面比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)壓力，盡管小米SU7在外觀、配置、性能方面具備優(yōu)勢(shì)，但比亞迪月銷30萬輛所積累起的品牌勢(shì)能依然會(huì)對(duì)剛剛轉(zhuǎn)型造車的小米造成壓力。何況比亞迪打破內(nèi)卷的方式向來簡(jiǎn)單粗暴，先降價(jià)1萬，不行就2萬，這是規(guī)模優(yōu)勢(shì)催動(dòng)的成本管理能力，也是仍在價(jià)格與銷量之間糾結(jié)的小米最欠缺的能力。

若小米SU7以20萬-30萬的售價(jià)起步（主流配置版本可能高于25萬元），就切入了純電動(dòng)轎車選擇最豐富的價(jià)格段，特斯拉Model 3、智界S7、小鵬P7/P7i、比亞迪海豹、極氪001/007、嵐圖追光，但這是以小米SU7的配置最合理的價(jià)格段。

當(dāng)然，小米SU7的起售價(jià)也可能高于30萬元，畢竟雷軍提到同等性能和配置的產(chǎn)品售價(jià)都在40萬元以上，從第一款車型就扎根高端定位，是小米多年以來“成也性價(jià)比、苦也性價(jià)比”的經(jīng)驗(yàn)，也是在產(chǎn)能不足的階段保證利潤率、實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)良性循環(huán)的最優(yōu)解。

這里提及的“同等性能和配置的產(chǎn)品”，是指SU7 Max，也就是首款車型的頂配版，主要賣點(diǎn)包括百公里加速2.78秒、265公里時(shí)速、800公里續(xù)航里程、百公里制動(dòng)33.3米，這意味著小米SU7同樣會(huì)以不同的版本和配置覆蓋多個(gè)價(jià)格帶。

發(fā)布會(huì)上提及了后電機(jī)驅(qū)動(dòng)的普通版本，在電池、快充方面均有縮水，也砍掉了激光雷達(dá)、電動(dòng)尾翼、空氣彈簧、CDC減振器、HUD、電吸門等配置，但具體配置并未全部介紹。

綜合現(xiàn)有信息，觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）預(yù)計(jì)，小米SU7的頂配版本售價(jià)將超過30萬元，畢竟一塊100度電的三元鋰寧德時(shí)代電池的成本就在10萬元以上。而起售價(jià)處于20萬元之下，還是20萬元-30萬元之間，關(guān)鍵在于“簡(jiǎn)配走量”版本將砍掉哪些配置，這也是此次技術(shù)發(fā)布會(huì)為將來的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)留下的空白。

此外，12月26日，工信部公布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批），兩款小米SU7在列，這意味著，購買小米汽車可享受最高3萬元的免征稅款。

即將到來的2024年，將是新造車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年，行業(yè)步入規(guī)?；鲩L(zhǎng)的成熟期，熬過新一輪洗牌的玩家?guī)е髯缘漠a(chǎn)品與擁躉加速蠶食傳統(tǒng)燃油車的蛋糕，拿下這片紅海的最后一張門票后，姍姍來遲的卷王或?qū)⑹菙噭?dòng)市場(chǎng)格局的最后一個(gè)變量。

結(jié)語

2023年12月18日，雷軍在接受央視《面對(duì)面》采訪時(shí)表示，小米做汽車有很多天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榻裉熘悄茈妱?dòng)汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費(fèi)電子工業(yè)的整合，是一個(gè)大融合，所以進(jìn)入汽車行業(yè)對(duì)小米來說有挑戰(zhàn)，總體來說難度可控。

回到發(fā)布會(huì)的主場(chǎng)，雷軍的自信更為直白：“我們要花15—20年的時(shí)間，爭(zhēng)取成為中國前五的車廠，為中國汽車工業(yè)的崛起而奮斗?！?

在沖擊高端的路上，小米已經(jīng)不再是初入手機(jī)行業(yè)時(shí)那個(gè)“1999元交個(gè)朋友”的鯰魚，十倍投入、百億研發(fā)，目標(biāo)是要撬動(dòng)千億級(jí)市場(chǎng)。

正如雷軍曾經(jīng)定下的基調(diào)：對(duì)小米來說，造車是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。