作者 | 沃特爾

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費（ID：TideSight）

2024年3月28日，小米汽車上市發(fā)布會召開，小米SU7最受關注的一環(huán)終于揭曉。

小米SU7單電機的標準版定價21.59萬元，單電機Pro版定價24.59萬元，雙電機的Max版定價29.99萬元。

19.9萬元交個朋友的說法終于成為歷史，小米汽車的目標是在2024年內進入行業(yè)第一陣營，那里沒有低價車的停車位。智能車的時代已經到來，如雷軍所說，比Model 3便宜3萬，是雷軍最大的誠意。

22.39萬元起售的小鵬P7i一口悶氣憋在嗓子眼，年前剛降價到24.59萬元的特斯拉Model 3也終于理解了雷軍對于價格的三緘其口：這是沖我來的？

發(fā)布會前2個小時，何小鵬發(fā)布一則視頻，他駕駛著小米SU7趕往小米汽車發(fā)布會，邊開邊說“這車要是賣便宜了是你們不對”；發(fā)布會開始后，何小鵬坐在了李斌與李想中間的位置，鏡頭數(shù)次掃過，何小鵬的笑容最燦爛；發(fā)布會的尾聲，小米汽車售價終于公布，但何小鵬已經離開了會場。

（左：發(fā)布會開場；右：發(fā)布會尾聲）

正如雷軍在發(fā)布會開始時所說，“太難了，我沒想到，連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”

造車很難，講屁話沒有用，讓別人也難。

人車家的真正形態(tài)

不看小米汽車發(fā)布會，依然會覺得這個價起高了。

所以，在這場持續(xù)了兩個小時的發(fā)布會上，雷軍用了90%的時間介紹小米SU7的配置和性能，試圖增加這套定價的說服力。

科技以換色為本，是手機廠商的傳統(tǒng)藝能，小米汽車發(fā)布會也在一片靚麗的風景線中開始。

不同于此前的爆料，小米SU7共有9種車漆配色，內飾有4種配色。

36種排列組合，非常燒腦，但配好了也非常燒。

以換色開場，其實是滿滿的心機，雷總強調其中幾種車漆曾經是豪車專用，絲滑地把對標豪車的意識植入消費者的心中，還順手把豪車配色的價格給打了下來。

改色膜廠家罵罵咧咧退出了直播。

接下來談到設計，雷總對汽車行業(yè)的同質化設計表達了些許不滿，而小米SU7的獨特設計從大燈開始，不再是條狀燈或者瞇瞇眼，而是“米”字大燈。

（車燈里藏了個“米”字）

重磅消息很快到來，小米SU7全車32個收納位，這也是小米造車真正的長板。

32個收納位把小米汽車變成了移動的彈藥庫，“人車家”的場景拓展到每一條公路，當32的基數(shù)乘以小米商場10大類別幾百款AIoT產品，才能真正理解這場發(fā)布會的意義——帶貨。

全屋智能夢回2021年，小米生態(tài)鏈企業(yè)提前看到了共同富裕的希望。

兩個小時的直播，雷總將配件拆開揉碎了插入汽車性能的講解中，濃墨重彩地講述了可以化身充電寶的強光手電、可以做不同表情的智能表盤、讓網(wǎng)約車師傅解放雙手的對講機、讓女性車主摘下冰袖的遮陽傘。

體驗感拉滿，代價是錢包。

當然，車價的錢占大頭，雷總耐心地將售價信息放在了發(fā)布會的末尾，他不厭其煩地做著鋪墊：不談配置談價格，是耍流氓。

難以轉嫁的啟動成本

在發(fā)布會之前，很多評論認為，小米SU7將價格控制在20萬左右，才能獲得相對于競品的價格優(yōu)勢。

但問題的關鍵在于，為何小米一定要獲得價格優(yōu)勢，而不是同價位的性能優(yōu)勢。

雷軍表示，小米在消費電子、操作系統(tǒng)、芯片、AI等方面的能力都非常強悍，大幅度領先了傳統(tǒng)車廠。對于小米汽車的定位，雷軍說，“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。單說智能和生態(tài)，無論什么價錢的車，小米SU7都是最好的?！?

從2023年12月的技術發(fā)布會開始，小米SU7就明確表示以特斯拉Model 3為競爭對手。

小米SU7標準版的續(xù)航里程達到700公里，超越了特斯拉Model 3長續(xù)航版本；而小米SU7 Pro版更是將續(xù)航里程提升至了830公里。

標準版比特斯拉Model 3低3萬，Pro版與Model 3起售價一致。

更“巧”的是，2024年1月12日，特斯拉剛剛按部就班地開啟新一輪價格戰(zhàn)，對Model 3/Y后輪驅動版及長續(xù)航版售價進行調整，Model 3的24.59萬元起售價是剛剛調整的。

如果馬斯克也看了直播，想必會說一些不能播的話。

在2021年才正式官宣造車，時機已經偏晚，但雷軍對于汽車產業(yè)的理解卻沒有掉隊。

對于小米造車和當年造手機的區(qū)別，雷軍表示：“14年前，我們從互聯(lián)網(wǎng)跨界到做手機，今天從做手機跨界到造車，這兩者還是有很大的不同。因為我們已經擁有了14年的大規(guī)模制造經驗，比當年新勢力造車要容易得多，而且我們已經擁有了非常強的智能科技和智能生態(tài)的積累，比當年一窮二白造手機要容易得多?！?

“智能才是汽車的靈魂，小米最強優(yōu)勢就是智能科技。”雷軍在預熱視頻中表示，智能座艙、智能駕駛，不少車廠都選擇了供應商的方案，他非常理解他們的決策。因為自研投入非常大，也不容易做好。

但是，“一輛車的生命周期很長，只有自研，才能做好迭代升級?！?

智能駕駛是汽車行業(yè)從出行載具、代步工具全面進化為智能載體、移動空間的關鍵轉折，這也是雷軍一直在強調智能駕駛的關鍵原因。

“智能電動汽車，本質上就是‘汽車x電動x智能’。過去十年，已經解決了電動化的問題；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成為這個時代的決勝點?！崩总姳硎尽?

對于小米汽車在性能與智駕方面的展示，觀潮新消費（ID：TideSight）在《小米造車：決賽打響，卷王登場》中已詳細評述，可點擊閱讀。

小米汽車二度亮相，雷軍重申了在2024年成為行業(yè)第一陣營的目標。

小米集團總裁盧偉冰也在近日的業(yè)績會上表示，小米的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三。

無論是目標，還是以智能化作為實現(xiàn)目標的切入點，都限制了小米SU7價格下探的空間。

但智能駕駛體驗無法通過數(shù)字來量化，建議去試駕后再做購買決策。

不可否認的是，小米投入了大量資源，智能駕駛全棧自研技術構架包含了道路大模型、超分占用網(wǎng)絡和變焦BEV等算法，并從零搭建起年產能30萬輛的汽車工廠。

小米造車的啟動成本很高，即使無法轉嫁到第一款車型的售價上，也注定小米SU7不是一款“賠本賺吆喝”的產品。

以小米當前的話題度，造車不需要再“賺吆喝”，而是要賺錢。

開場即終章

官宣造車那天，雷軍說，“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，全力以赴去做小米汽車。”

那時是2021年，我國新能源汽車產業(yè)仍處在上升期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。

而到了2023年，新能源汽車的增速已經放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別僅增35.8%和37.9%。

盡管仍未到“增速見頂”的階段，但新造車的內卷卻從未放緩。2024年初，車企洗牌仍在繼續(xù)，造車新勢力的寒冬似乎尚未遠去，前有高合停工停產，后有哪吒汽車CEO張勇以“可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人”來回應員工對于年終獎延遲發(fā)放的質疑。

龍年開工首日，小鵬汽車CEO何小鵬在一封全員信中提到，今年是中國汽車品牌進入“血?！?nbsp;競爭的第一年，也是淘汰賽開打的第一年。比亞迪董事長王傳福也曾在去年6月份的股東大會上表示，“汽車行業(yè)已開啟淘汰賽”。

在小米汽車正式發(fā)布之前，因為車型的重合度更高，小鵬汽車是造車新勢力中承受特斯拉最多火力的一家。如今，小米頂在了小鵬前面，卻也成為了純電轎車賽道上不容忽視的對手。

而剛剛進場就趕上決賽的小米汽車，能在智能化的下半場跑到多遠？

拭目以待。