12月4日，蔚來汽車出現(xiàn)在工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，這意味著蔚來汽車獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。不過，蔚來官方未就是否獲取資質(zhì)一事進行回應(yīng)。

工信部網(wǎng)站車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，企業(yè)名稱為蔚來汽車科技（安徽）有限公司，法人代表為蔚來汽車總裁秦力洪，目錄序號為214，這一序號對應(yīng)的也正是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》企業(yè)申報車型公示詳情中的目錄序號。

公開資料顯示，企業(yè)入局造車需要拿到兩張資質(zhì)，一張是國家發(fā)改委頒發(fā)的資質(zhì)，需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，獲得資質(zhì)后車企需要滿足兩年建廠、三年銷售的要求；另一張是工信部頒發(fā)的資質(zhì)，要求企業(yè)滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。

造車新勢力取得生產(chǎn)資質(zhì)的方式有三種：與有資質(zhì)的車企合作代工、收購有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨立申請資質(zhì)，其中獨立申請資質(zhì)時間周期相對較長。

2018年，理想汽車以6.5億元收購了力帆汽車100%的股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)以及力帆的工廠；2019年小鵬汽車開始在廣東肇慶自建工廠，2020年，小鵬汽車以12.5億元收購了廣東福迪汽車有限公司100％股權(quán)，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

在拿到資質(zhì)前，蔚小理想都曾走代工路線，只不過蔚來采取代工模式的時間更長一些。

2016年5月，江淮汽車正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢資源，打造了江淮蔚來先進制造基地。此后八年時間內(nèi)，蔚來汽車一直依靠江淮汽車代工，蔚來汽車的尾部也一直掛著“江淮汽車”的標志。

2021年3月，為深化合作，蔚來還和江淮汽車共同成立了江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司。

今年10月，江淮汽車公告稱，擬以45億元的價格轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，包括乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權(quán)和存貨、固定資產(chǎn)，以及新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。

同時，安徽產(chǎn)權(quán)交易中心也發(fā)布了上述資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓信息，信息披露起始日為2023年11月7日，截止日期正是2023年12月4日。

隨后，蔚來汽車方面在車主溝通會上回應(yīng)說，被轉(zhuǎn)讓的正是江淮汽車和蔚來汽車合作的兩座工廠，也就是江淮蔚來先進制造基地和江淮蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和F2工廠。

蔚來和江淮并未就后續(xù)合作事項作進一步解釋。不過，2021年3月，雙方成立合資公司江來汽車時，代工合作展期為2024年5月。

此外，蔚來剛剛與長安汽車、吉利汽車達成了換電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。蔚來方面還表示，之后還有數(shù)家企業(yè)加入蔚來的換電生態(tài)。

從產(chǎn)品生產(chǎn)角度看，蔚來汽車拿下造車生產(chǎn)資質(zhì)，收下工廠與設(shè)備，既能真正跨入造車門檻，避免因造車資質(zhì)帶來的隱患，還能進一步增強對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的掌控力，更加精準地把控產(chǎn)能，進而撕去“貼牌汽車”的標簽，實現(xiàn)品牌形象方面的升級。

不過，雖然買下江淮兩家工廠的方式可以幫助蔚來實現(xiàn)無縫銜接，但對現(xiàn)金流也造成了較大壓力，對于業(yè)務(wù)線覆蓋面大、尚未盈利的蔚來而言是較大的負擔。比如，二季度財報顯示，蔚來實現(xiàn)營收87.7億元，單季凈虧損為60.56億元，現(xiàn)金儲備為315億元。

11月3日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項》的內(nèi)部全員信，信中確認蔚來將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。

李斌在內(nèi)部信中稱，蔚來將開展“三個確保”和“兩個提效”。蔚來確保核心關(guān)鍵技術(shù)的投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售服務(wù)能力足夠應(yīng)對激烈市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。在“三個確保”的基礎(chǔ)上，蔚來還將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時進行資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。

在今年年初的全員信中，李斌早就明確指出蔚來存在的種種低效問題，他列舉了8項團隊做得不足的地方：交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調(diào)整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽等方面。

李斌還表示，2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。

“很抱歉這次調(diào)整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。”李斌表示。