據(jù)悉，螢火蟲首款產(chǎn)品將在8月初進(jìn)入開發(fā)模具階段。一般情況下，從開模到量產(chǎn)，大概需要半年左右，這也代表著螢火蟲首款產(chǎn)品很快就能到來(lái)。

外界關(guān)于蔚來(lái)第二品牌阿爾卑斯、第三品牌螢火蟲較為確定的信息，來(lái)源于今年1月。彼時(shí)，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪曾向外界透露，“螢火蟲”對(duì)應(yīng)蔚來(lái)旗下第三品牌，定位于10萬(wàn)-20萬(wàn)元電動(dòng)小車，預(yù)計(jì)在2024年第三季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。第二品牌“阿爾卑斯”定位20萬(wàn)-30萬(wàn)元，計(jì)劃2024年內(nèi)開啟交付。

但對(duì)于進(jìn)度的披露，兩個(gè)新品牌中，阿爾卑斯項(xiàng)目的消息釋放更密集。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾透露，相比于高端定位的蔚來(lái)品牌針對(duì)各種需求所準(zhǔn)備的眾多產(chǎn)品數(shù)量，阿爾卑斯會(huì)減少產(chǎn)品數(shù)量以提升效率。相比之下，外界對(duì)FY的進(jìn)度一直所知甚少，內(nèi)部甚至傳出項(xiàng)目被砍掉的聲音。

螢火蟲“被砍”不難理解，蔚來(lái)手中握有太多項(xiàng)目，而其每個(gè)項(xiàng)目都是超億元支出：自建電池產(chǎn)線，并為此收購(gòu)了澳洲鋰礦12.16%的股權(quán)；在主品牌 NIO 之外，謀劃阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)價(jià)位更低的子品牌；還加速了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和芯片的研發(fā)，甚至想讓30萬(wàn)蔚來(lái)車主用上自研的手機(jī)。

為了支持如此龐大的業(yè)務(wù)版圖，蔚來(lái)現(xiàn)在已有超過3萬(wàn)多人，比小鵬和理想多1萬(wàn)余人。根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為208億元，遠(yuǎn)高于理想的124.5億元和小鵬的119億元。此外，蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用108.4億元，同樣遠(yuǎn)高于理想汽車的52億元和小鵬汽車的68億元。李斌曾在去年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上說，30億的季度研發(fā)投入在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)是常態(tài)。

盡管內(nèi)外部都曾對(duì)蔚來(lái)過于激進(jìn)的擴(kuò)張表達(dá)過擔(dān)憂，但李斌有自己的判斷。此前的內(nèi)部講話中，李斌稱最大成本不是錢，而是時(shí)間窗口。他希望在短時(shí)間內(nèi)為蔚來(lái)打造出更強(qiáng)的體系能力，從芯片自研到電池自制，讓蔚來(lái)有能力以更低的成本來(lái)進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

他判斷2024至2025年，智能電動(dòng)車諸多玩家會(huì)進(jìn)入“決戰(zhàn)”環(huán)節(jié)。因此相比于“燒錢”，節(jié)省下時(shí)間打造出體系優(yōu)勢(shì)更重要。