極星在近日舉辦的財(cái)務(wù)會議上，向員工通報(bào)了即將進(jìn)行的裁員計(jì)劃，但沒有透露哪些部門將受到影響。

極星首席財(cái)務(wù)官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低運(yùn)營成本。他指出公司正在“對我們的員工隊(duì)伍采取目標(biāo)明確的措施”，并補(bǔ)充道：“鑒于當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在努力控制成本。”

值得注意的是，極星剛剛發(fā)布了2023年第一季財(cái)報(bào)，交付量為12076輛，按年增加了26%。財(cái)報(bào)顯示，該公司一季度凈虧損為900萬美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。

由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車行業(yè)的不利影響，極星宣布把年初設(shè)定的全年交付目標(biāo)由8萬輛下調(diào)至6-7萬輛，主要原因是極星3推遲交付。

在2023上海車展上，極星3在中國市場正式發(fā)布，雙電機(jī)長續(xù)航版售價(jià)69.8萬元，雙電機(jī)高性能版售價(jià)79.8萬元，原計(jì)劃今年第四季度開啟首批交付。

據(jù)悉，極星的主要股東兼合作伙伴沃爾沃需要更多時間進(jìn)行軟件開發(fā)和測試用于EX90的新款電動車平臺，因此共用該平臺的下一款新車極星3的交付時間不得不延期至2024年上半年。極星同時指出，極星4的量產(chǎn)計(jì)劃不受影響，預(yù)計(jì)將在2023年第四季度在中國發(fā)售。

公開資料顯示，2017年10月17日，極星正式成為一個全新的獨(dú)立電動高性能汽車品牌，旗下首款車型極星1也正式對外發(fā)布。

2021年9月27日，極星宣布與SPAC（特殊目的收購公司）Gores Guggenheim達(dá)成合并協(xié)議，后者包括債務(wù)在內(nèi)整體估值達(dá)到200億美元。隨后在2022年6月24日，極星和Gores Guggenheim 宣布完成企業(yè)合并后，正式登陸納斯達(dá)克，以新的股票代碼開始交易，上市首日市值達(dá)276億美元。

去年11月，極星還剛剛宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計(jì)16億美元的融資支持，以確保該公司在市場動蕩時期的增長計(jì)劃。