證監(jiān)會官網于8月17日披露的文件顯示，已核準零跑發(fā)行不超過2.9億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發(fā)行后，零跑可到香港聯(lián)合交易所主板上市。如果一切順利，零跑也將成為繼“蔚小理”后，第四家登陸港交所的國內造車新勢力。

浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年12月，注冊資本10.12億元，業(yè)務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算的車聯(lián)網解決方案。

零跑自主研發(fā)智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關鍵軟硬件，根據弗若斯特沙利文的資料，該公司是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司。

最近四年，零跑基本保持著一年一款新車型的發(fā)展速度，迎頭趕上。

2019年1月，零跑S01轎跑發(fā)布；2020年5月，低端車型零跑T03上市；2021年9月，中端純電SUV零跑C11上市；今年5月10日，中大型轎車零跑C01開啟預售。

值得注意的是，C01是一款中大型轎車，直接對標比亞迪漢EV和小鵬P7。其是首款搭載CTC電池技術的量產車型，車身長超過5米，續(xù)航超過700公里，百公里加速時間在4秒以內。預售價格區(qū)間為18萬-27萬元，預計第三季度上市，官方數據顯示該車型訂單超過8.3萬臺。

招股書顯示，2020年零跑累計交付8050輛電動車；2021年累計交付43748輛，同比增長443.5%，排在造車新勢力第六位，前五名分別是小鵬、理想、蔚來、哪吒、威馬。

零跑在招股書中表示，根據弗若斯特沙利文數據，按2021年車輛銷量計，自己是全球第五大及中國第四大純電動汽車公司。

憑借定位低端市場，售價在6.89-8.49萬元之間的T03快速起量，零跑在今年7月份交付12044輛，同比增長177%，環(huán)比增長6.97%。在造車新勢力中緊隨哪吒汽車，排名第二。

今年1-7月，零跑則累計交付64038輛，超越蔚來，排在造車新勢力第四位。

與銷量飆漲的還有，零跑線下門店的高速擴張。招股書顯示，這一數據已經從2020年底的95家，飆升到2021年底的291家。這些門店大部分集中在一二線城市，且只有23家是直營店。

從營收來看，招股書顯示，2019-2021年，零跑營收分別為1.17億、6.31億、31.32億元。

其中，零跑2021年汽車及部件銷售為30.59億元，同比增396.7%，主要源于主力車型交付量增加；汽車監(jiān)管積分銷售收入為7193.4萬元；來自服務的收入為130.7萬元，系車輛延長質保、車聯(lián)網服務等汽車相關額外收入。

不過，與之相對應的，虧損卻愈來越大。報告期內，零跑的經營虧損分別約為7.31億、8.70億、28.68億元，經調整凈虧損分別為8.10億元、9.35億元、26.29億元。三年，累計虧損達43.74億元。