作者 | 王叁

編輯 | 杜仲

來(lái)源 | 觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）

2022年6月初，北京市發(fā)布“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)45條”，從六大方面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，其中提到要大力促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)。不到一個(gè)月，關(guān)于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的具體方案已經(jīng)落地。

6月26日，北京市商務(wù)局等七部門共同發(fā)布了《北京市關(guān)于鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)的方案》，鼓勵(lì)本市乘用車置換新能源小客車，符合條件的車主最多可獲得10000元補(bǔ)貼。

進(jìn)入2022年以來(lái)，新能源汽車相關(guān)的支持政策頻出，全國(guó)已有約20個(gè)省市公布了鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，增加牌照指標(biāo)的同時(shí)，以“真金白銀”帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)。

通過(guò)補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)燃油車主更換新能源汽車，核心目的是在刺激汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)，同時(shí)優(yōu)化新舊汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2022年5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%；1-5月累計(jì)銷量731.5萬(wàn)輛，同比下降12.8%。其中，新能源汽車5月份銷量36萬(wàn)輛，同比大漲91.2%；1-5月累計(jì)銷量171.2萬(wàn)輛，同比大漲119.5%。

在汽車市場(chǎng)整體降速的背景下，新能源汽車是唯一同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。但與此同時(shí)，新能源汽車在新車銷售中的占比仍低于3成，刺激銷量的同時(shí)提升新能源車的比例，是當(dāng)前各地政策的重中之重。

新能源汽車已經(jīng)是大國(guó)博弈的重點(diǎn)領(lǐng)域，政策的支持貫穿始終。但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，政策支持的最終目的是讓行業(yè)自發(fā)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。在此之前，新能源汽車的普及還有哪些阻礙因素？

比如，油價(jià)增長(zhǎng)是否直接利好新能源汽車市場(chǎng)？二手新能源汽車為何掣肘新車市場(chǎng)？萬(wàn)元補(bǔ)貼將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

01 油價(jià)成本激增

2022年以來(lái)，因?yàn)樘厥庠?，?guó)際原油價(jià)格暴漲，引動(dòng)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲，曾被視為新能源汽車銷量的利好因素。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，“高企的油價(jià)直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進(jìn)一步推廣持續(xù)拓展基盤量級(jí)?！?

實(shí)際上，“油價(jià)上漲推動(dòng)新能源汽車銷量”的判斷并非絕對(duì)成立，因?yàn)檫@個(gè)鏈條中的環(huán)節(jié)過(guò)多，環(huán)環(huán)相扣，每一項(xiàng)都不是決定因素，很容易被單點(diǎn)擊破。

第一，油價(jià)增長(zhǎng)見(jiàn)頂。

截至6月14日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)共經(jīng)歷11輪調(diào)價(jià)，其中10輪上調(diào)。但我國(guó)成品油實(shí)施“地板價(jià)”以及“天花板價(jià)”機(jī)制，當(dāng)國(guó)際油價(jià)低于40美元/桶和高于130美元/桶時(shí)，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格均不再進(jìn)行調(diào)整。

就在6月28日24時(shí)，國(guó)內(nèi)迎來(lái)新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口。按照全國(guó)的平均情況來(lái)看，此次調(diào)價(jià)后，92號(hào)汽油將下調(diào)0.25元/升，95號(hào)汽油將下調(diào)0.27元/升。相較于年初，92號(hào)汽油和95號(hào)汽油分別上漲1.88元/升和1.99元/升。

本輪下調(diào)后，油價(jià)將暫別“10元時(shí)代”，重回“9元時(shí)代”。也就是說(shuō)，油價(jià)上漲的幅度有天花板，不能確定的只是回落的時(shí)間。

按照2元/升的油價(jià)漲幅、一年行駛20000公里，每百公里10升的油耗計(jì)算，每年因油價(jià)上漲而增加的成本約為4000元。相比于直接換車，4000元的成本并非難以接受。

第二，其他成本。

3月9日晚，威馬汽車CEO沈暉在微博發(fā)文推薦新能源汽車：“按照5年10萬(wàn)公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比油車油費(fèi)能省約8萬(wàn)元?！?

但是，電動(dòng)汽車使用成本的計(jì)算方式并不像油車那么穩(wěn)定。用家充樁充電，純電動(dòng)車的用車成本只有油車的十分之一，如果沒(méi)有家充樁，商用樁電費(fèi)接近2元/度，用車成本要翻4倍。

此外，更換電池的成本也是很多車主購(gòu)買新車時(shí)會(huì)忽視的因素。純電動(dòng)汽車的電池使用壽命與購(gòu)車年份、使用習(xí)慣、品牌等方面相關(guān)，較難估算平均壽命，但更換電池的成本通常在5萬(wàn)元以上，也會(huì)抵消電費(fèi)所節(jié)省的成本。

新能源汽車高于燃油車的另一項(xiàng)成本是保險(xiǎn)費(fèi)。新能源汽車保險(xiǎn)普遍比燃油車略貴，部分車型每年保費(fèi)高于同價(jià)格燃油車2000元。

由于新能源汽車自燃風(fēng)險(xiǎn)高，電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)損壞率高以及充電頻率和充電過(guò)程中易發(fā)生意外事故的風(fēng)險(xiǎn)，均涵蓋在專屬保險(xiǎn)保障范圍內(nèi)。附加險(xiǎn)中還新增了外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)、自用充電樁損失險(xiǎn)和自用充電樁責(zé)任險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的保障內(nèi)容。

市場(chǎng)規(guī)模也是影響因素之一，傳統(tǒng)車企由于零部件供應(yīng)鏈規(guī)模更大且更穩(wěn)定，其維修的成本相對(duì)更可控，相應(yīng)的出險(xiǎn)金額也就相對(duì)較低，這可能也是保險(xiǎn)公司衡量保費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，新能源汽車的維修成本也遠(yuǎn)高于非燃油車，雖然少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵核心零部件，但是電機(jī)、電池以及電池管理系統(tǒng)也是新能源車故障高發(fā)地帶。

2021年12月14日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)發(fā)完成行業(yè)《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》。當(dāng)天，中國(guó)精算師協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)表（試行）》。

12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)，首批包括人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等在內(nèi)的12家險(xiǎn)企推出相關(guān)產(chǎn)品。

不久后，有車主在社交平臺(tái)曬出了保單信息，特斯拉Model Y在23日投保時(shí)，費(fèi)用為8278元，而在27日之后，投保費(fèi)用上漲至1.4萬(wàn)元，漲幅達(dá)到80%。

而前文提到，油價(jià)上漲增加的成本，平均每年4000元。

其三，車企漲價(jià)。

由于原材料成本上升、芯片短缺、補(bǔ)貼退坡等因素，新能源汽車掀起漲價(jià)潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來(lái)，已有至少20家車企近50款新能源車型宣布調(diào)價(jià)，涵蓋10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車區(qū)間，幾乎包括所有新能源汽車品牌。

今年3月，特斯拉曾一周三連漲，暢銷款Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版基礎(chǔ)售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，漲幅15060元。6月16日，特斯拉中國(guó)網(wǎng)站發(fā)布消息稱，將國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版銷售價(jià)格上調(diào)5%。

集體漲價(jià)的共同原因是上游原材料價(jià)格增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年一年，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格從5.15萬(wàn)元/噸上漲至27.75萬(wàn)元/噸，一年漲幅超過(guò)400%。今年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)攀升，目前電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已超過(guò)50萬(wàn)元/噸。

交付難也是消費(fèi)者遲疑的原因之一。在上半年油價(jià)猛增的時(shí)間線上，新能源車企延遲交車現(xiàn)象大面積出現(xiàn)，無(wú)論是福特、大眾、比亞迪等全球領(lǐng)軍品牌，還是小鵬、零跑等國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)，均爆出延遲交車的消息。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，即使一個(gè)零件缺失，都會(huì)影響整體作業(yè)，進(jìn)而造成終端車源緊張的情況，在一定程度上抵消了油價(jià)上漲帶來(lái)的新能源汽車需求。

換車需要充分考慮新車售價(jià)、用車成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素。因油價(jià)上漲而選擇新能源汽車，前提是恰好有換車的需求，綜合考慮后依然難以取舍，油價(jià)成為最后一根稻草，而不是在沒(méi)有需求時(shí)創(chuàng)造需求。

總而言之，新能源汽車取代燃油車是一個(gè)緩慢而堅(jiān)定的過(guò)程，油價(jià)上漲并非新能源汽車銷量增長(zhǎng)的直接推動(dòng)因素，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的根本原因是消費(fèi)者接受度的提升、產(chǎn)品種類與功能的豐富。

02 二手車源增長(zhǎng)

油價(jià)上漲對(duì)于新能源車的最大利好，是讓新能源車進(jìn)入更多消費(fèi)者的視野，動(dòng)搖部分燃油車主“堅(jiān)決不買電動(dòng)車”的信念，新能源汽車補(bǔ)貼政策能更好地實(shí)現(xiàn)這種效果。

以《北京市關(guān)于鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)的方案》為例，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出新能源小客車的，每車給予8000元補(bǔ)貼；報(bào)廢或轉(zhuǎn)出使用1-6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補(bǔ)貼；報(bào)廢或轉(zhuǎn)出使用6年（含）以上其他乘用車的，每車給予1萬(wàn)元補(bǔ)貼。

《方案》給車主留出了7個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行舊車報(bào)廢或轉(zhuǎn)出，新購(gòu)車必須是新能源汽車才能享受補(bǔ)貼，而且要在明年3月之前完成新車上牌。

具體而言，需滿足2022年6月1日0時(shí)至2022年12月31日24時(shí)期間，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市注冊(cè)登記在本人名下一年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)新購(gòu)新能源小客車，開(kāi)具《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》，并在2023年2月28日前完成新購(gòu)新能源小客車上牌手續(xù)。

《方案》還顯示，本次補(bǔ)貼申請(qǐng)均采用線上辦理方式。車主報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市乘用車并完成新能源小客車購(gòu)置手續(xù)后，可通過(guò)第三方交易辦理平臺(tái)（網(wǎng)站、手機(jī)App、微信小程序等）填報(bào)相關(guān)信息和上傳相關(guān)材料照片。第三方交易辦理平臺(tái)對(duì)申請(qǐng)材料進(jìn)行審核，政府部門監(jiān)督審核。市商務(wù)局會(huì)同相關(guān)部門完成審核后，按規(guī)定撥付政府補(bǔ)貼資金。

“鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代”，拉動(dòng)新車銷量的同時(shí)，也會(huì)對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的刺激作用。因?yàn)?年以內(nèi)的車型多會(huì)采用置換方式，10年以上車型才會(huì)考慮報(bào)廢，而6年以下車型正是二手車市場(chǎng)較受歡迎的車型。

今年8月1日起，我國(guó)將全面取消二手車限遷政策，疊加新能源汽車指標(biāo)發(fā)放、置換補(bǔ)貼等政策，將推動(dòng)二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)二手車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)二手車交易量突破1700萬(wàn)輛，交易額高達(dá)11316億元。2022年以來(lái)，受各地疫情爆發(fā)影響，1-5月份二手車?yán)塾?jì)交易量616.86萬(wàn)輛，同比下降了10.69%，總交易量與同期相比減少了73.9萬(wàn)輛，其中5月同比減少27.4萬(wàn)輛。

取消限遷政策后，二手車的流通效率將大幅增加。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，今年二手車的交易量有望達(dá)到2000萬(wàn)輛，到2025年二手車交易量將具備3000萬(wàn)輛的規(guī)模。

作為汽車消費(fèi)全面復(fù)蘇的重要分支，二手車市場(chǎng)的發(fā)展情況會(huì)直接影響新車市場(chǎng)。價(jià)格合理、高效流通的二手車市場(chǎng)，能解決車主置換新車的后顧之憂，從而帶動(dòng)新車市場(chǎng)的銷量。

天天拍車的《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，北上廣深的新能源二手車輸出占比接近50%，因?yàn)橐痪€城市普遍限牌，新能源市場(chǎng)的起步更早，也更快進(jìn)入換代階段，換代車輛需要二三線城市消化吸收。

一位北京二手車商對(duì)觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）表示，“這次補(bǔ)貼政策持續(xù)半年，將會(huì)有大批優(yōu)質(zhì)車源進(jìn)入二手車市場(chǎng)，一線城市的二手車通常更受三四線城市消費(fèi)者青睞，將有很大比例外遷。因?yàn)?S店會(huì)幫助車主辦理置換手續(xù)，并尋找合作方集中處理置換車輛?！?

03 兩個(gè)鼻孔出氣

二手車折舊，一直是影響新能源汽車銷量的關(guān)鍵。

在成熟的國(guó)際汽車市場(chǎng)中，二手車交易量與新車銷量的比例一般在1.5:1以上，美國(guó)的二手車年交易量達(dá)到新車的2.5倍，而中國(guó)的二手車銷量?jī)H為新車銷量的7成。

據(jù)汽車之家發(fā)布的二手車報(bào)告，新能源二手車的市場(chǎng)占有率從2019年的1.6%上升至2021年的4%，但相比于2021年新能源汽車在新車市場(chǎng)13.4%的占有率，新能源二手車市場(chǎng)仍處于起步階段。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，急需打破新能源二手車領(lǐng)域的惡性循環(huán)，擺脫一個(gè)鼻孔出氣的尷尬局面。

保值率是二手交易的前提，只有賣家、買家以及中間商都有利可圖，才能達(dá)成交易，而保值率低正是新能源汽車最大的難題。

據(jù)二手車拍賣平臺(tái)天天拍車發(fā)布的《2021Q1二手車大數(shù)據(jù)》，燃油車保值率的下跌趨勢(shì)非常平滑，但新能源汽車在使用第2、3年時(shí)，保值率都會(huì)有明顯的變化。

保值率低，車主不舍得賣，二手車商同樣不敢收。因?yàn)槎稚躺娴脑瓌t是“低收高賣賺差價(jià)”，收車之后就要自己承擔(dān)保值率下跌所蒸發(fā)掉的費(fèi)用，不但面臨虧本風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)影響資金周轉(zhuǎn)。

前文提到的二手車商表示，“收車是為了賺差價(jià)，電動(dòng)車砸手里的可能性太高，如果三個(gè)月賣不出去，就會(huì)賠本。”

與此同時(shí)，整個(gè)二手車行業(yè)中小玩家的占比很高。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)中單體經(jīng)銷商比例占到88%，有兩家以上連鎖店的占12%。其中，擁有10個(gè)車位以下的企業(yè)占比為34.6%，3名以下員工企業(yè)占比為51.9%。

大平臺(tái)資金、客戶資源充足，庫(kù)存流轉(zhuǎn)更快，有能力承擔(dān)價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)，單筆交易的虧損風(fēng)險(xiǎn)可以用品牌效應(yīng)來(lái)抵消。但“小賣鋪”模式的中小車商無(wú)法承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)，因此不愿意貿(mào)然進(jìn)入尚未形成規(guī)模的新能源二手車領(lǐng)域。

造成新能源汽車保值率低的原因主要有兩點(diǎn)：一是電池的折舊程度，二是廠商的更新?lián)Q代速度。

電池是新能源汽車的核心，對(duì)于汽車保值的重要性相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著使用年限的增長(zhǎng)，電動(dòng)車電池續(xù)航里程會(huì)持續(xù)衰減。各大車商和電池廠商都在加速電池技術(shù)的研發(fā)，續(xù)航里程的突破會(huì)成為最佳賣點(diǎn)，但也會(huì)加速削弱舊款車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

保值率低的問(wèn)題讓新能源汽車很難開(kāi)進(jìn)二手車市場(chǎng)，但新能源二手車行業(yè)最根本的困局在于，不能簡(jiǎn)單粗暴地套用傳統(tǒng)燃油車的保值率標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾公開(kāi)撰文稱，不應(yīng)該過(guò)度使用保值率來(lái)衡量新能源車。新能源車跟傳統(tǒng)車是完全不同的產(chǎn)品，新能源車是消費(fèi)電子產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車是機(jī)械產(chǎn)品，因此在新能源車的壽命較短的情況下，兩者通過(guò)貼現(xiàn)率算出的保值率，并不具備可比性。

新能源車和燃油車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，而新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，電池在電動(dòng)車整車成本的占比達(dá)到30-40%，電池壽命對(duì)于二手新能源汽車的定價(jià)極其重要。

目前，整個(gè)二手車行業(yè)對(duì)于新能源汽車還沒(méi)有檢測(cè)和定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)體二手車商沒(méi)有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，不了解電池技術(shù)，也不知道如何定價(jià)。因?yàn)檐嚿滩⒉婚_(kāi)放三電系統(tǒng)的檢測(cè)權(quán)限，只有車企有權(quán)限對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)。

2021年7月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的空白。

《規(guī)范》中對(duì)評(píng)估機(jī)構(gòu)及人員提出了極高要求。比如，《規(guī)范》要求評(píng)估人員必須擁有電工證，并具備電控基礎(chǔ)和高壓操作常識(shí)。除此之外，《規(guī)范》中對(duì)智能車型歷史數(shù)據(jù)評(píng)判方法和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)也較為復(fù)雜，對(duì)評(píng)估人員的計(jì)算能力和素質(zhì)要求也有所提高。

此外，二手車交易的出發(fā)點(diǎn)是性價(jià)比，但性價(jià)比永遠(yuǎn)不等于低價(jià)。

新能源汽車以智能和服務(wù)為核心的銷售話術(shù)體系在二手車銷售中完全不適用，比如免費(fèi)安裝充電樁，此類后續(xù)保障體系的缺失嚴(yán)重削弱了新能源二手車的性價(jià)比，因?yàn)樾萝嚺涮椎姆?wù)無(wú)法跟隨車輛轉(zhuǎn)移給下一任車主。

目前，多家造車新勢(shì)力推出了“保值回購(gòu)”類服務(wù)，相當(dāng)于車企自營(yíng)的二手車業(yè)務(wù)。但對(duì)于車企而言，相比于一項(xiàng)能寫進(jìn)財(cái)報(bào)中的生意，二手車業(yè)務(wù)對(duì)于新能源車企的意義更多是一種服務(wù)，作為售后體系的補(bǔ)充，根本目的依然是帶動(dòng)新車的銷售。

新能源汽車市場(chǎng)仍處于增長(zhǎng)階段，強(qiáng)如造車新勢(shì)力，月交付量也只在萬(wàn)輛級(jí)別。相對(duì)于月銷量百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力仍在“打天下”，自然不會(huì)大力推廣二手車業(yè)務(wù)，而是將精力集中于新車銷售，回收業(yè)務(wù)只是服務(wù)的補(bǔ)充。

短時(shí)間內(nèi)，保值率低的問(wèn)題仍會(huì)在一定程度上限制新能源汽車的消費(fèi)，當(dāng)新能源二手車市場(chǎng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，建立起檢測(cè)與流通的良性循環(huán)，就能與新車市場(chǎng)形成互補(bǔ)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展。

04 結(jié)語(yǔ)

2022年，第一批新能源汽車已經(jīng)處在換代邊緣。如果二手市場(chǎng)流通不順暢，很多車主會(huì)陷入“換車還是換電池”的難題，甚至可能讓部分新能源車主重新選擇燃油車。

各地推出的“鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)”的相關(guān)方案可謂恰逢其時(shí)，除“萬(wàn)元補(bǔ)貼”的財(cái)政支持之外，與其他政策形成聯(lián)動(dòng)、扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者觀念、改善新車消費(fèi)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化的融合發(fā)展，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益所在。

政策對(duì)于行業(yè)的關(guān)注，也反映出行業(yè)發(fā)展的難度，尤其是在新能源汽車銷量與占比同步爬坡的關(guān)鍵階段。但政策只是推動(dòng)力，不是行業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題還需要市場(chǎng)自身尋找解決方案。