6月1日，理想、小鵬、蔚來、零跑等車企相繼公布了5月交付數(shù)據(jù)。

5月份，理想汽車以11496輛的成績一舉超過小鵬汽車，成為了當(dāng)月銷冠，小鵬汽車交付10125輛，哪吒緊隨其后，交付量為11009輛，兩家相差并不多。第三、第四名分別是小鵬和零跑，交付量分別是10125輛、10069輛。

上述四家車企的5月交付量均破萬，蔚來總共交付7024輛，排名跌落至第五，而且跟前四名拉開了較大差距。

2022年開年，受疫情及供應(yīng)鏈影響，國內(nèi)大部分車企都先后遭遇停產(chǎn)停工等問題，新勢力車企均出現(xiàn)了較大幅度的交付量下滑，4月國內(nèi)車市的出貨量受影響尤為嚴重，不少造車新勢力都出現(xiàn)了近乎腰斬的銷量跌勢。

5月份，盡管芯片問題仍未得到徹底解決，但大部分造車新勢力都呈現(xiàn)出同比環(huán)比雙增長的態(tài)勢。

理想汽車在2022年第二次拿下單月銷量冠軍，體現(xiàn)出在30萬元級別大中型SUV市場的統(tǒng)治力。

小鵬汽車5月交付量同比增長78%。據(jù)小鵬汽車透露，隨著核心供應(yīng)鏈加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，小鵬已于5月中旬恢復(fù)肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，以加速交付自一季度以來積累的大量在手訂單。不過，小鵬汽車的3月份銷量為1.5萬輛，5月的數(shù)據(jù)并未恢復(fù)到巔峰水平。

5月15日，蔚來正式宣布第20萬臺量產(chǎn)車在重慶交付，成為首個交付量突破20萬的造車新勢力。但在5月的銷量中，蔚來的銷量和排名都不如預(yù)期，正在被對手加速追趕。對于5月數(shù)據(jù)表現(xiàn)，蔚來并沒有過多解釋，只是對外聲稱“5月蔚來訂單需求持續(xù)強勁，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計6月份生產(chǎn)將進一步恢復(fù)”。

除蔚小理外，哪吒與零跑已經(jīng)躋身交付量第一梯隊，單月交付量破萬，與理想、小鵬的差距并不大。實際上，2022年至今，哪吒從未跌出過造車新勢力交付排行榜前三，零跑入圍一次，沒入圍的月份中，與前三的差距也不明顯。

因此，有人認為蔚小理的說法已經(jīng)過時，造車新勢力第一、第二梯隊之間已經(jīng)不在涇渭分明。

不過，2022年尚未過半，供應(yīng)鏈與芯片短缺的問題仍在困擾新能源車企，僅憑幾個月的銷量數(shù)據(jù)就更新對于行業(yè)的理解為時尚早。造車新勢力的“新”體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷和服務(wù)等多個方面，交付量并不能決定一切。

在一季度財報電話會上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示L9仍預(yù)計在今年二季度上市，三季度量產(chǎn)交付。小鵬的G9則要稍晚一點，預(yù)計將于第三季度發(fā)布，第四季度交付。而號稱“蔚來有史以來最強旗艦車型”的ET7雖然已于3月28日交付，但初期就遇到了零部件斷供、疫情、停產(chǎn)等問題，仍處于供不應(yīng)求的階段。

值得一提的是，ET7、L9、G9均屬于中大型SUV，且都在2022年上市，此前一直錯位競爭的“造車三劍客”第一次站在了同一個細分戰(zhàn)場上，一方面證明了造車新勢力的“內(nèi)卷化”，另一方面也佐證了大中型SUV的吸引力。

正在沖刺上市的哪吒、零跑也都殺入了這一市場。哪吒全新產(chǎn)品哪吒S定位于中大型轎車，將于6月開啟預(yù)售，預(yù)計2022年下半年交付；零跑C01已于5月10日發(fā)布，三季度開啟交付，這是零跑的第四款車，但卻是零跑最貴、最大的車。

與此同時，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路也越來越通暢。極氪001在5月份的交付量達到4330輛，創(chuàng)下單月交付量新紀錄，而且環(huán)比翻倍。到今年5月，極氪累計交付20715臺，突破2萬臺僅用時217天。

華為與賽力斯合作打造的問界M5，仍保持87天交付量破萬的紀錄。上周末，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2022粵港澳大灣區(qū)車展上高調(diào)發(fā)布了問界M7，延續(xù)“大嘴”本色，稱其可以超越“百萬級豪車”，甚至超越所有的豪華SUV、MPV。

總而言之，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入穩(wěn)定交付、產(chǎn)能爬坡的階段，但整個行業(yè)的發(fā)展仍處于較早的時期，很容易出現(xiàn)“交付量環(huán)比翻倍”等數(shù)據(jù)，這是由于基數(shù)不高所致，行業(yè)競爭的格局仍存變數(shù)。