受疫情影響，原定于2022年4月21日—4月30日舉辦的北京車展已經(jīng)延期，在上半年即將結(jié)束的5月底，汽車行業(yè)終于等來了2022年的第一場大型線下車展。

5月28日-6月5日，2022（第二十六屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳會展中心（福田）舉辦，在首日舉行的“Stack-up全棧能動2022：粵港澳大灣區(qū)未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話”環(huán)節(jié)中，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東和小鵬汽車董事長何小鵬先后發(fā)表了演講。

余承東重點介紹了AITO問界車型的近期產(chǎn)品規(guī)劃。他表示，問界M5純電版最早將于9月上市，AITO品牌第二款車問界M7將會在6月底正式發(fā)布，7月底交付。

問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，目前問界M5共有4款車型在售，定位為中型SUV，均使用增程式插電混合動力系統(tǒng)。

余承東依然延續(xù)了“敢說”的風(fēng)格，直言問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。余承東認為，問界M7外觀很緊湊，卻擁有足夠大的內(nèi)部空間，并且劇透問界M7將具備“很多新的功能”。

宣布完問界M5純電版的上市時間，余承東回憶起自己曾在2022大年初二駕駛問界M5增程版回家，“駕駛了1000多公里，由于可以加油且沒有續(xù)航焦慮，駕駛體驗遠超純電車型”。

盡管增程版很香，但純電依舊是大勢所趨。今年早些時候，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示不理解為什么現(xiàn)在還有人會買燃油車，余承東也發(fā)表了類似的看法，他表示，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。

“在實現(xiàn)汽車智能化過程中，希望大家分工協(xié)作共同發(fā)展，一家企業(yè)不能什么都做。像電池、天窗、玻璃、門窗、座椅、底盤這些東西我們沒有做，我們做的是電子化部分，沒有想過一家吃獨食。”余承東表示，華為沒有吃獨食的理念，否則也不會被美國制裁。

“我們以前太相信全球化分工，沒有進軍半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，結(jié)果今天在現(xiàn)實面前被打臉了。”余承東認為，核心領(lǐng)域、核心地方不能被卡脖子，在沒有很好的外部解決方案時，華為也會選擇自身有優(yōu)勢的技術(shù)。

因此，未來在汽車領(lǐng)域，華為大概率會繼續(xù)秉承合作的理念，廣交朋友。余承東表示，整個汽車行業(yè)正在全速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

何小鵬上臺時，首先對余承東的發(fā)言作出調(diào)侃：“想扔只鞋子上臺?！焙涡※i表示，“M7超越百萬豪車，等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞。”

何小鵬再次提及造車的資金問題。他認為，中國大部分汽車企業(yè)都需要提高研發(fā)費用。

“以前我們認為造一臺車需要200億，把一臺車造到全球并且賣好，在盈利之前還需要300億。但今天在智能汽車體系中，研發(fā)的時間、強度、投入很重要，目前小鵬的研發(fā)費用已達到80億，這在中國汽車行業(yè)里能進到前十。但我們看到，特斯拉、華為等企業(yè)的研發(fā)費用動輒都是七八十億的美金?！?

此外，他表示，“以前我認為一個汽車企業(yè)做出10萬輛/年就有一定規(guī)模效益，最后發(fā)現(xiàn)10萬只是其中一關(guān)而已，后面還有很多關(guān)，我們要做到數(shù)十萬才能有更大的規(guī)模，從有收入到開始有利潤，從開始有規(guī)模到開始有質(zhì)量這樣一個重要的轉(zhuǎn)變?！?

他也談到了對自動駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的看法?！皬纳舷掠紊鷳B(tài)、軟件生態(tài)來看，中國的自動駕駛在全球都是屬于最領(lǐng)先的，包括友商在美國的情況沒有想象的那么好?！?

何小鵬透露，遠在北美的FSD（特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)）的使用率遠比想象中要低。此前在小鵬汽車2022年第一季度財報電話會上，何小鵬曾表示小鵬汽車的軟件獨立收費模式“（與同樣采用軟件收費模式的友商相比）無論從滲透率來看，還是從收費的總價來看，我們都是做得非常不錯的”。

在他看來，從L2到L3到L4是一個漸進的過程，從量產(chǎn)的角度看，智能駕駛企業(yè)要思考五個要素：一是如何把智能駕駛快速全場景化；二是提升安全的優(yōu)先級，由于司機的駕駛習(xí)慣、道路交通的變化等，按照10的5次方考慮汽車安全系數(shù)遠遠不夠；三是成本的挑戰(zhàn)，四是數(shù)據(jù)化，“一天要跑到數(shù)千萬公里的智能化才能把自動駕駛做的更加安全”；五是高度集成，隨著智能駕駛甚至高等級的智能駕駛越來越前進，整車的智能必須整合起來。

何小鵬還透露，在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后，小鵬會于今年推送CNGP（城市NGP）。將自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)適用范圍從高速/快速路擴展至城市道路后，“明年會有50-100個城市推進點對點輔助駕駛，2026年左右行業(yè)也將接近自動駕駛（水平）?！?月中旬，小鵬汽車已于廣州進行了城市NGP工程版的測試。

在何小鵬看來，只有“形成智能輔助駕駛能力端到端的閉環(huán)”，才能向用戶提供最佳的自動駕駛體驗。在這一閉環(huán)中，在城市、郊區(qū)、海外等場景，自動駕駛要做到全場景、全區(qū)域的應(yīng)用，比如“沒有GPS信號，在冰川雪地也能開，這才是（真正的）自動駕駛”。

同時，由于不同城市車況、司機的駕駛習(xí)慣等存在差異，如何保證駕駛安全也是關(guān)鍵，按照10的5次方小時出現(xiàn)一次嚴重事故設(shè)計的汽車安全系數(shù)顯然“不夠用”。

5月26日，何小鵬曾在微博發(fā)布一則視頻，其中提到，“隨著汽車供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)，這個視頻反映了我們供應(yīng)鏈團隊當前的狀態(tài)。”在何小鵬發(fā)布的視頻中，玩具界新晉“頂流”可達鴨左右揮舞著小紙片，右書“急求”，左書“芯片”。

小鵬汽車官網(wǎng)隨后也轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息并表示，“攜可達鴨在線求芯片?！?

這并非何小鵬第一次“花式求芯”。2021年底，何小鵬做客央視財經(jīng)的《對話挑戰(zhàn)者》節(jié)目，彼時為解決毫米波雷達芯片供應(yīng)短缺問題，何小鵬經(jīng)常去打“飛的”去喝酒，以獲取更多的芯片供應(yīng)，“誰能夠給我芯片，我就多請他喝酒”。

在剛結(jié)束的一季度財報會上，何小鵬表示，“一些特別小且便宜的芯片，現(xiàn)在的供應(yīng)非常不確定。基本上如果當月能看到次月就已經(jīng)非常好了，很多時候甚至當周只能看到下一周的產(chǎn)能?！?

值得一提的是，5月30日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克表示，中國在可再生能源和電動汽車方面領(lǐng)先世界，這就是事實。World of Statistics公布了風(fēng)電裝機容量排名前15位的國家，中國以328973兆瓦排在第一位，是排在第二位的美國的兩倍多。馬斯克對此發(fā)文稱：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車方面處于世界領(lǐng)先地位。不管你怎么看待中國，這都是事實?！?