作者 | 王叁

來(lái)源 | FN商業(yè)（ID：FN-24H）

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化革命的前夜，造車(chē)新勢(shì)力抓住了先機(jī)，智能手機(jī)廠(chǎng)商不甘落后。而傳統(tǒng)車(chē)企們一步慢、步步慢，用曾經(jīng)的輝煌和如今的不甘，對(duì)比出汽車(chē)革命的迅猛和慘烈。

近期在港股完成雙重上市的小鵬汽車(chē)，當(dāng)前港股市值已經(jīng)超過(guò)吉利汽車(chē)。但小鵬只有3款車(chē)型在售，吉利則是自主品牌之王，二者在今年上半年的銷(xiāo)量分別是3萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛。

在傳統(tǒng)汽車(chē)品牌中，吉利的轉(zhuǎn)型并不慢，甚至可以說(shuō)是先行者之一。但在轉(zhuǎn)型新能源的路上，吉利占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，拿了一手好牌卻不是最后的贏(yíng)家。

從2015年最早提出“藍(lán)色行動(dòng)”開(kāi)始試水新能源市場(chǎng)，第一個(gè)五年計(jì)劃已經(jīng)在2020年全面失敗；隨后推出的高端純電動(dòng)品牌“幾何”，高調(diào)亮相后很快掉隊(duì)；基于SEA浩瀚架構(gòu)的新品牌“極氪”，還沒(méi)交付就飽受用戶(hù)質(zhì)疑。

目前，吉利整車(chē)品牌有十幾個(gè)：吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車(chē)、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)等。但多品牌布局并未產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)，反而制約了吉利自身的發(fā)展空間。

吉利不慢，但自身的“快”并沒(méi)有追上市場(chǎng)的發(fā)展速度，就只能落后。于是，吉利還要再次提速，其下一個(gè)五年規(guī)劃綱要里，將電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)定在了2025年的110萬(wàn)輛，這是2020年銷(xiāo)量的16倍。

吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量巔峰出現(xiàn)在2018年，這是在轉(zhuǎn)型新能源的過(guò)程中，卻不是因?yàn)樾履茉础?strong>吉利也從不掩飾對(duì)于電動(dòng)化的渴望，但幾次嘗試都不順利，壓力和期待如同利滾利一般疊加在極氪身上。

01 藍(lán)色行動(dòng)

2015年，吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上的目標(biāo)。

在當(dāng)時(shí)最頂層的政策規(guī)劃中，比如《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》和《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022年）》，都以2015年為節(jié)點(diǎn)，前后5年分別被定義為市場(chǎng)導(dǎo)入期和發(fā)展期。

但即使政策層面多次抬升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，當(dāng)時(shí)的政策規(guī)劃中也只提及了“累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標(biāo)，直到2020年的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》中才明確提出了“2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量20%左右”的比例目標(biāo)。

站在2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，吉利90%的目標(biāo)顯得激進(jìn)、夸張、大膽到不切實(shí)際。

但吉利創(chuàng)始人李書(shū)福從來(lái)不服輸。

無(wú)論是做汽車(chē)之前的五次創(chuàng)業(yè)，還是1997年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)那句“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子、幾個(gè)沙發(fā)，加上一個(gè)鐵殼”的總結(jié)，以及收購(gòu)沃爾沃的“蛇吞象”，李書(shū)福喜歡并且擅長(zhǎng)做一些別人看來(lái)不行甚至可笑的事情。

2015年，正是李書(shū)福豪情滿(mǎn)滿(mǎn)的時(shí)候。

吉利在1997年成為國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)，2001年成為首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，2004年在香港“借殼”上市，2014年實(shí)施“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，期間見(jiàn)證了國(guó)家對(duì)于民營(yíng)造車(chē)從禁止、到開(kāi)放、再到支持的過(guò)程，并作為先行者一直走在上坡路上。

2015年，吉利開(kāi)啟精品車(chē)3.0時(shí)代，從造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面進(jìn)行升級(jí)，推出了博越、新帝豪等爆款車(chē)型，還基于CMA平臺(tái)推出新豪華品牌領(lǐng)克。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量剛剛突破20萬(wàn)輛大關(guān)，市場(chǎng)滲透率只有1%。而吉利的“藍(lán)色行動(dòng)”，正是在這樣的背景下，從帝豪開(kāi)啟的。

2016年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)總體銷(xiāo)量已達(dá)32萬(wàn)輛，造車(chē)新勢(shì)力們還在為量產(chǎn)而掙扎，吉利、比亞迪、北汽穩(wěn)居新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量前三。

那一年，吉利以48808輛的產(chǎn)量占據(jù)榜首，幫助吉利沖出比亞迪唐系列和秦系列圍堵的，正是全年銷(xiāo)量17181輛的帝豪EV。

當(dāng)時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)普及度尚未被特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力打開(kāi)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要帶動(dòng)力是混動(dòng)，吉利的“藍(lán)色行動(dòng)”則起始于“油改電”。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，油改電的最大優(yōu)勢(shì)是“快”。在新能源汽車(chē)還沒(méi)有形成規(guī)?；?、大批量生產(chǎn)時(shí)，既能節(jié)省巨額的新平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用，搶占市場(chǎng)先機(jī)，也能最大化利用原有車(chē)型打開(kāi)的市場(chǎng)認(rèn)知度。

但油改電只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型初期的妥協(xié)性產(chǎn)物，存在安全性低、續(xù)航短和操控性差等缺點(diǎn)。

真正電驅(qū)平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)，需要重新排列車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的最優(yōu)排列布局，在車(chē)身重心、內(nèi)部空間、操控性、承載強(qiáng)度等方面都考驗(yàn)設(shè)計(jì)功力。油改電的方式只是更換動(dòng)力裝置，牽一發(fā)而沒(méi)有動(dòng)全身，只能作為過(guò)渡性產(chǎn)品。

吉利對(duì)于油改電錯(cuò)誤的堅(jiān)持，很快得到了市場(chǎng)的反饋。

2020年，吉利第一個(gè)“五年計(jì)劃”的交卷年，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比下滑40%至6.8萬(wàn)輛，僅占集團(tuán)總銷(xiāo)量的5.2%，“藍(lán)色行動(dòng)”慘淡收?qǐng)觥?

一方面，新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車(chē)企的成本增加；另一方面，越來(lái)越多基于全新電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型陸續(xù)上市，嚴(yán)重?cái)D壓油改電車(chē)型的生存空間。比如帝豪GSe，2020年銷(xiāo)量?jī)H為2530輛，較2019年下跌80%。

再如，在吉利汽車(chē)開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型的2015年，吉利控股順勢(shì)創(chuàng)立曹操專(zhuān)車(chē)布局出行市場(chǎng)。但成立之后的幾年中，曹操專(zhuān)車(chē)投放的自營(yíng)車(chē)輛大多為帝豪EV。也就是說(shuō)，曾經(jīng)帶動(dòng)吉利新能源轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，后來(lái)有很大比例只能內(nèi)部消化，投放到了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，在吉利高調(diào)進(jìn)行“藍(lán)色行動(dòng)”的五年間，吉利整體的發(fā)展?fàn)顩r并不差。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

可是，吉利在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的霸主地位越是牢固，越讓這個(gè)最早轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)巨頭臉上無(wú)光。

2021年，吉利發(fā)布新一份“五年計(jì)劃”：到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量365萬(wàn)輛；智能電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)30%；極氪銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率居全球前三。

盡管已經(jīng)比第一次計(jì)劃保守了很多，但極氪市占率全球前三的目標(biāo)，依然沒(méi)有褪去“激進(jìn)”的底色。

02 多元布局

吉利在新能源領(lǐng)域布局的第二個(gè)階段，可以總結(jié)為“亂拳出擊”。

2019年4月，吉利發(fā)布新品牌“幾何”。這是一個(gè)承載了厚望的品牌，吉利CEO安聰慧親自站臺(tái)，豪言要做“高端純電動(dòng)品牌”、“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”。

其首款車(chē)型幾何A，以智能化和續(xù)航水平為宣傳點(diǎn)。在發(fā)布會(huì)上，安聰慧直接宣布幾何A拿到了1.8萬(wàn)輛的海外訂單以及9000輛國(guó)內(nèi)訂單。

然而，在車(chē)評(píng)論壇和車(chē)主評(píng)價(jià)中，從軸距以及長(zhǎng)寬等核心指標(biāo)來(lái)看，幾何A就是帝豪GL的純電動(dòng)版。后續(xù)的銷(xiāo)量情況也足以證明，幾何A并未達(dá)到發(fā)布會(huì)上宣傳的高度。

2019年，幾何A的銷(xiāo)量?jī)H為12662輛，其中還包括同年12月賣(mài)給曹操出行的5000輛；2020年，幾何A的銷(xiāo)量更低，只有5051輛。

2020年7月，幾何品牌的第二款車(chē)型幾何C發(fā)布，但其尺寸數(shù)據(jù)與吉利帝豪GSe有著99%的相似度，又是油改電。

這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，幾何C補(bǔ)貼后價(jià)格為12.98-18.28萬(wàn)元，已經(jīng)失去了與造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)品車(chē)型的一戰(zhàn)之力。幾何C上市首月銷(xiāo)量只有784輛，今年上半年，幾何C累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為4582輛。

2020年，造車(chē)新勢(shì)力均已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企的油改電作為過(guò)渡性產(chǎn)品，本來(lái)應(yīng)該在完成歷史使命后退出舞臺(tái)，但吉利似乎仍沒(méi)有放棄。

2020年4月，吉利推出子品牌“楓葉”，首款車(chē)型楓葉30X，續(xù)航里程為306公里，售價(jià)為6.88-7.98萬(wàn)元。但和幾何一樣，楓葉30X也是一款“油改電”產(chǎn)品，改自吉利遠(yuǎn)景X3，甚至還比X3貴了2萬(wàn)元。

幾何沖擊高端化未果，吉利把完全一樣的打法在下沉市場(chǎng)復(fù)制，卻又錯(cuò)失了下沉市場(chǎng)的蛋糕。

直到2020年下半年，吉利才走出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最重要的一步。

2020年9月，吉利發(fā)布了純電平臺(tái)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。據(jù)吉利介紹，這是一個(gè)歷時(shí)4年研發(fā)、投入180億元打造的智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，是專(zhuān)門(mén)為生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)而打造的平臺(tái)。

SEA浩瀚架構(gòu)分為硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車(chē)到E級(jí)車(chē)的全尺寸覆蓋，同時(shí)也是智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案。

之所以要做平臺(tái)架構(gòu)，根源在于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了比拼軟件、平臺(tái)的階段，各家爭(zhēng)做未來(lái)智能汽車(chē)領(lǐng)域的安卓，以確保在未來(lái)硬件利潤(rùn)見(jiàn)頂后仍有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

李書(shū)福對(duì)SEA浩瀚架構(gòu)寄予厚望，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)崛起的秘訣已經(jīng)清晰。相比于傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)在于自我主導(dǎo)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全鏈條，從而全面掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)，智能化時(shí)代，數(shù)據(jù)就是一切。

根據(jù)吉利汽車(chē)介紹，截至浩瀚架構(gòu)發(fā)布時(shí)，已經(jīng)有超過(guò)7個(gè)品牌，總計(jì)超過(guò)16款新車(chē)型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。

依托于SEA浩瀚架構(gòu)，進(jìn)入2021年以來(lái)，吉利“亂拳出擊”的節(jié)奏再度加快。

1月11日，吉利、百度官宣合作，雙方將基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)造車(chē)領(lǐng)域的合作；1月13日，吉利聯(lián)手富士康組建合資公司，提供代工及定制顧問(wèn)服務(wù)；1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作；1月29日，吉利與FF官宣合作，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2021年的第一個(gè)月內(nèi)，吉利就與四家公司達(dá)成了新能源汽車(chē)方面的合作。而與此同時(shí)，吉利旗下還有幾何、極星、楓葉、遠(yuǎn)程汽車(chē)和倫敦電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)新能源品牌。

快節(jié)奏的布局體現(xiàn)出吉利對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型的急迫，也折射出傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之難。

03 押寶極氪

除了SEA浩瀚架構(gòu)，同樣被寄予厚望的還有吉利的新品牌極氪。

SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布之初，吉利原本要將浩瀚平臺(tái)的首款車(chē)型給領(lǐng)克品牌的ZERO Concept，但極氪001最終成為了該平臺(tái)的首款車(chē)型，極氪也因此確立了吉利新能源轉(zhuǎn)型新階段的主角地位。

在吉利新的“五年計(jì)劃”中，到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量365萬(wàn)輛，智能電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)30%，也就是109.5萬(wàn)輛，而極氪的目標(biāo)銷(xiāo)量是65萬(wàn)輛，占比過(guò)半。

今年6月，極氪001發(fā)布僅兩個(gè)月，訂單就排滿(mǎn)了2021年剩余的產(chǎn)能，甚至部分訂單交付時(shí)間被推遲到了2022年春節(jié)。極氪汽車(chē)CEO安聰慧無(wú)奈之下對(duì)外宣布，暫時(shí)停止接受極氪001的小定意向金。

（來(lái)源：極氪官方公告）

但在火熱的氣氛中，極氪的口碑卻陷入了考驗(yàn)。

6月15日，極氪公開(kāi)“訂單售罄”聲明，宣布選裝了空氣懸架的訂單可能會(huì)延遲，此外，極氪001WE版的隱私玻璃需要選配，副駕座椅通風(fēng)、光感天幕等配置則只有在明年交付的車(chē)型上可以選配。

隨后，有預(yù)定車(chē)主反映，極氪目前還沒(méi)有開(kāi)始交付車(chē)，卻開(kāi)始頻頻“變卦”——車(chē)型價(jià)格、配置等和此前承諾的產(chǎn)品水準(zhǔn)都有所出入。

比如，極氪001WE版的起售價(jià)從28.1萬(wàn)元變成了29.9萬(wàn)元，極氪此前承諾的800V充電變成了400V充電，副駕座椅通風(fēng)、漸變天幕等頂配車(chē)型的標(biāo)配功能現(xiàn)在也需要選裝。

7月12日，安聰慧在極氪App上發(fā)布道歉信，但并未完全解決口碑問(wèn)題。而作為吉利新五年計(jì)劃中意在躋身全球前三的新品牌，極氪汽車(chē)誕生三個(gè)月就經(jīng)歷了極大的轉(zhuǎn)折，難免埋下不小的隱患。

除了新品牌的口碑問(wèn)題，吉利的新能源轉(zhuǎn)型開(kāi)始遭遇資金的掣肘。在2020年這個(gè)新五年計(jì)劃的開(kāi)啟年，吉利加快了資本化運(yùn)作的步伐。

吉利汽車(chē)通常會(huì)在年報(bào)中披露下一年的資本開(kāi)支預(yù)算，2016-2019年，分別為38億元、79億元、115億元和116億元，但在2020年，吉利的資本開(kāi)支預(yù)算已經(jīng)降低到68億元，2021年則是65億元。

很明顯，亂拳出擊的吉利開(kāi)始缺錢(qián)了。

吉利控股曾于2010年3月向吉利汽車(chē)做出承諾，在條件允許的情況下，將沃爾沃汽車(chē)的資產(chǎn)注入吉利汽車(chē)。FN商業(yè)（ID：FN-24H）曾在《》一文中報(bào)道并分析過(guò)吉利收購(gòu)沃爾沃之后的合并計(jì)劃。

2020年2月，吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)十年后，終于宣布雙方的合并及重組計(jì)劃；同年6月17日，吉利汽車(chē)董事會(huì)批準(zhǔn)公司申請(qǐng)科創(chuàng)板上市的計(jì)劃。

整個(gè)2020年，吉利在資本層面大刀闊斧，但卻在2021年戛然而止。

2021年2月24日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，與沃爾沃汽車(chē)的合并及重組計(jì)劃取消；2021年5月，沃爾沃汽車(chē)公司宣布，計(jì)劃在斯德哥爾摩單獨(dú)上市。

而吉利的科創(chuàng)板上市計(jì)劃也同時(shí)擱淺。2021年6月25日，吉利汽車(chē)宣布撤回科創(chuàng)板的上市申請(qǐng)，同時(shí)宣布極氪科技董事會(huì)已經(jīng)決定，為極氪探索不同的外部融資方案。

此后有消息稱(chēng)，吉利將推進(jìn)極氪單獨(dú)融資上市，如果傳聞得以證實(shí)，極氪或?qū)⒊蔀榧麅?nèi)部第一個(gè)單獨(dú)融資、上市的子公司。

可是，一旦沃爾沃和極氪單獨(dú)上市，吉利主品牌的新能源轉(zhuǎn)型就會(huì)更加尷尬。難道在李書(shū)福的新能源布局中，吉利主品牌已經(jīng)被邊緣化？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，吉利銷(xiāo)量10.02萬(wàn)輛，同比減少9%；今年上半年，吉利銷(xiāo)量達(dá)到6.30萬(wàn)輛，同比上升約19%。

但在吉利汽車(chē)6月份的銷(xiāo)量中，新能源和電氣化汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為7515輛，占比不足一成，甚至不如老對(duì)手比亞迪的單車(chē)型銷(xiāo)量高，比亞迪秦PLUSDM-i在6月份銷(xiāo)量達(dá)到9269輛。

也就是說(shuō)，第二個(gè)“五年計(jì)劃”的起步，比第一次還要艱難。

04 結(jié)語(yǔ)

第一次“藍(lán)色行動(dòng)”見(jiàn)證了吉利的“高瞻遠(yuǎn)矚”，盡管90%的目標(biāo)極其夸張，卻不能因此否認(rèn)轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略意義，但高明的戰(zhàn)略需要更高明的戰(zhàn)術(shù)作為支撐。

2020年，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”被重新規(guī)劃為兩個(gè)方向：其一是主攻混合動(dòng)力為主的節(jié)能汽車(chē)；其二是主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)。在燃油車(chē)逐漸被取代、智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代真正到來(lái)之前，第一個(gè)方向仍帶有濃厚的過(guò)渡意味，極氪汽車(chē)才是真正的主角，正面迎戰(zhàn)造車(chē)新勢(shì)力。

或者說(shuō)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，極氪才是挑戰(zhàn)者。