小米官宣造車已經(jīng)過去兩天，各方勢力基本都已冷靜下來，可以客觀地分析這場押上雷總?cè)柯曌u(yù)的百億美金“豪賭”。

去年年底傳出小米造車消息時(shí)，傳聞細(xì)節(jié)十分豐滿，可信度極高。但小米官方始終否認(rèn)三連：“我不是，我沒有，別瞎說”。

2020年12月15日，小米總辦副主任徐潔云在微博上稱，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞?！?

2021年3月30日，小米集團(tuán)CEO雷軍站在臺上說，“小米將正式進(jìn)軍智能電動汽車市場?！?

到底是“但凡”里不包括自家CEO，還是親自“打臉”不會覺得那么痛？總之媒體幾個月來的報(bào)道、分析、揣測、預(yù)判都成了笑話。

但“狼來了”太多次，真來了也沒人再重視。

一個多月前，傳聞最兇猛的時(shí)候，2月19日小米股價(jià)大漲6.42%，2月22日官方“辟謠”后，小米股價(jià)跌5.38%。

但3月30日官宣造車后，3月31日港股收盤時(shí)，小米股價(jià)只漲了0.59%。

01 官宣造車

“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，全力以赴去做小米汽車。”

3月30日，小米春季新品發(fā)布下半場，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域，公司將成立智能電動車全資子公司，由雷軍擔(dān)任電動汽車業(yè)務(wù)CEO，親自帶隊(duì)該項(xiàng)目。

發(fā)布會上，雷軍談到了入局造車之前的復(fù)雜心路歷程。

2021年1月15日，小米董事會建議關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)，但雷軍內(nèi)心非?？咕堋?

并非不看好這個產(chǎn)業(yè)。

雷軍在2013年就拜訪過馬斯克，不但對其欽佩有加，還成為了特斯拉的車主。

后來幾年，小米投資了將近10家電動汽車企業(yè)，其中就包括小鵬汽車、蔚來汽車等明星企業(yè)。

但對于親自下場造車這件事，雷軍始終在猶豫：“小米好不容易將手機(jī)業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，這場仗還沒有打完，造車會分心，會帶來更大風(fēng)險(xiǎn)。”

在時(shí)代的大浪潮面前，小米何去何從？

雷軍說，小米在75天之內(nèi)進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會討論。

從時(shí)間上算，1月15日董事會提議后，盡管雷軍說著內(nèi)心抗拒，但小米集團(tuán)已經(jīng)集合了大規(guī)模人力正式研究造車。

如此大規(guī)模的討論，不可能不傳出風(fēng)聲，但小米始終沒有承認(rèn)，只有親自現(xiàn)場公布時(shí)的掌聲最悅耳。

雷軍透露了幾段與“業(yè)內(nèi)人士”的對話。

有人問，小米既懂互聯(lián)網(wǎng)又懂硬件，完全不理解你們?yōu)槭裁床辉燔?。還有人說，將來同行們都在造車，小米不造會不會落伍？

雷軍說，我還要做手機(jī)，而且你們?yōu)槭裁从X得我能造車？

對方說，智能汽車就是給一部大手機(jī)加了四個輪子。

這個觀點(diǎn)一下子說服了雷軍。

歷史的經(jīng)驗(yàn)證明，被說服的人，其實(shí)早在內(nèi)心里說服了自己。

雷軍后來的話也證明了這一點(diǎn)：“當(dāng)初進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)創(chuàng)業(yè)時(shí)，一無所有，對手都是巨頭，十年的打拼創(chuàng)造了奇跡。如今小米是世界五百強(qiáng)，有三萬多員工，還在擔(dān)心什么呢？小米還有沒有十年前一樣的勇氣？”

顯然，還有勇氣；顯然，早就說服了自己。

勇氣來源于小米當(dāng)前1080億現(xiàn)金儲備。

官宣造車的同時(shí)，雷軍解讀了那份“字越少、事越大”的公告。

其一，預(yù)計(jì)未來10年將投入100億美元，初期計(jì)劃投入100億元人民幣。

其二，“全資”，像當(dāng)初做手機(jī)一樣，由公司獨(dú)立掌控全部話語權(quán)。對于做過投資、投資圈朋友遍地的雷軍而言，這不是一件簡單的事情，中國的江湖是人情世故。

其三，“雷軍親自帶隊(duì)”，兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

對此，雷軍講到了小米在2016年遭遇的生死存亡的危機(jī)，那一次，雷軍也是親自帶隊(duì)，從管理層跳入手機(jī)業(yè)務(wù)的“汪洋大?！保瑦貉a(bǔ)手機(jī)知識，每天開會到凌晨，終于將小米從懸崖邊上拉了回來。

從那以后，雷軍似乎迷上了“親自帶隊(duì)”的玄學(xué)威力，但創(chuàng)始人的核心競爭力在于管理和前瞻，而非事必躬親。

更何況，2016年的危機(jī)也不是雷軍沒有親自帶隊(duì)而導(dǎo)致的，如今把原因和結(jié)果混淆不清，稍微有點(diǎn)本末倒置。

那一年的故事很精彩，小米還是性價(jià)比之王，將利潤壓得極低，但有另一家公司賠著本也要搶銷量。那家企業(yè)是第一家進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，后來欠了幾百億；而晚了六年才入局的小米，賬上趴著一千億。

發(fā)布會之前，小米官微做了一項(xiàng)調(diào)查，近2萬人參與，92%的人表示會買小米的汽車。

米粉給了雷軍足夠的底氣，他說要賭上一切，啟動人生最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，為小米汽車而戰(zhàn)。

賭上一切，但暫時(shí)不包括賬上另外的900億。

02 必須造車

“最后一次創(chuàng)業(yè)”，意味著最后一次做重大選擇的機(jī)會，但卻似乎是雷軍多年創(chuàng)業(yè)路上，第一次被迫做出的選擇。

談到造車，雷軍聲淚俱下，談到了幾次糾結(jié)，卻避開了造車的太多細(xì)節(jié)。

從哪里開始造車、造什么樣的車、代工還是自建工廠、需不需要合作伙伴、當(dāng)前進(jìn)展如何、何時(shí)上市？

這些問題并沒有跟隨官宣一起被解答，雷軍將造車的動力歸結(jié)為重新開始的勇氣和米粉的支持后，這場發(fā)布會，情感開始占據(jù)上風(fēng)。

更像是倉促之下的無奈追趕，“造車”已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法避而不答的問題。

雷軍的糾結(jié)之一在于主營手機(jī)業(yè)務(wù)是否會受影響，因?yàn)椤笆謾C(jī)的仗還沒有打完”。

真的沒有打完嗎？

根據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部，那是雷軍所說的“小米生死存亡的時(shí)刻”，也是國內(nèi)手機(jī)市場的最高點(diǎn)。從那之后，國內(nèi)手機(jī)出貨量逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比2016年減少2億多。

增長見頂，是當(dāng)前智能手機(jī)行業(yè)不可否認(rèn)的事實(shí)，即便是躋身世界前三的小米，也無法規(guī)避全行業(yè)所面臨的發(fā)展瓶頸。手機(jī)的仗沒有打完，但目前沒有新的發(fā)力點(diǎn)了。

官宣造車的發(fā)布會上，重磅產(chǎn)品小米11 Pro被定義為“安卓機(jī)皇”，更高端一點(diǎn)的Ultra版本被定義為“安卓之光”，可惜友商們連“口水仗”都不愿奉陪了。

更更高端的Mix系列，闊別兩年后回歸，但已經(jīng)不再像第一代那樣引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的身份，其所采用的折疊屏設(shè)計(jì)，已經(jīng)在手機(jī)市場上存在了很多年。

智能手機(jī)所引領(lǐng)的整個移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代巔峰已過，而下一個時(shí)代是物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，這個時(shí)代的超級入口正是智能汽車。

從“手機(jī)+AIoT”雙戰(zhàn)略啟動，投入百億支持AIoT發(fā)展，到后來成立AIoT戰(zhàn)略委員會，物聯(lián)網(wǎng)在小米內(nèi)部的戰(zhàn)略地位不言而喻。

已經(jīng)將AIoT提升至與手機(jī)同樣戰(zhàn)略地位的小米，從哪個角度看都不該是被迫參戰(zhàn)的一方。

新能源汽車作為唯一活過也火過2020年的風(fēng)口，與手機(jī)產(chǎn)業(yè)的夕陽西下形成鮮明對比。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75%。另據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。

這不是行業(yè)預(yù)測，而是硬性規(guī)定，也是一定會出現(xiàn)的市場空間。

在新能源汽車的戰(zhàn)場上，特斯拉一枝獨(dú)秀，新勢力三巨頭緊緊追隨，騰訊、阿里、百度、華為已經(jīng)官宣入局，蘋果蓄勢待發(fā)，老牌汽車巨頭們也都忙著“大象轉(zhuǎn)身”。

已經(jīng)到了不造不行的地步，早就沒時(shí)間糾結(jié)了。

03 如何造車

雖然很多問題沒有解答，但在小米造車的官宣文件中，也并非全無透露。

首先，全資子公司，不接受投資，既預(yù)示了小米集團(tuán)對于造車子公司的絕對掌控權(quán)，也印證了雷軍的那句話，“有錢，虧得起”。

雷軍已經(jīng)看到了造車的核心：燒錢。

全年?duì)I收2459億元、現(xiàn)金儲備1080億元，是小米敢于全資的底氣；首期投資為100億元人民幣、預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，證明小米要全盤押注。

其次，智能電動汽車業(yè)務(wù)，智能+電動+汽車，這是對“全盤”的具體解釋。

新能源汽車行業(yè)經(jīng)過第一輪洗牌期后，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的大面積入場，未來走勢已經(jīng)明朗：智能化。

年度過億的手機(jī)出貨量、多到難以統(tǒng)計(jì)的生態(tài)鏈產(chǎn)品，意味著龐大的用戶量以及基本成型的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，“造車”雖然晚了，但“賣車”仍然有先發(fā)優(yōu)勢。

最后，雷軍親自帶隊(duì)。相比于2016年親自接管手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)的“新人”身份，如今接管汽車業(yè)務(wù)時(shí)，雷軍已經(jīng)不是絕對的外行了。

雷軍喜歡做投資，創(chuàng)辦小米之前做過天使投資人，現(xiàn)在依然兼職。

在2015年和2016年，雷軍旗下順為資本先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

2019年11月，小鵬汽車完成4億美元C輪融資時(shí)，依然有小米系資本參與的身影。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，雷軍、小米和順為資本三方已經(jīng)投資了40余家整車、汽車后市場以及出行相關(guān)企業(yè)。

小米生態(tài)鏈企業(yè)中，有睿米科技、車米科技、板牙科技等多家車載智能產(chǎn)品研發(fā)公司，產(chǎn)品類別涵蓋智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能后視鏡、智能車充等。

此外，2015年到2020年，小米在汽車領(lǐng)域的專利數(shù)量約800件。

也就是說，在官宣造車之前，雷軍早就開始研究造車了。

但有優(yōu)勢，也有不足，最大的難題就在于如何造車。

目前，國內(nèi)智能電動汽車制造商主要分為三種：以蔚來為首的造車新勢力，傳統(tǒng)車企內(nèi)部孵化的新團(tuán)隊(duì)，以及傳統(tǒng)車企攜手互聯(lián)網(wǎng)公司衍生的新品牌。

第三種是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車的最佳選擇，比如百度與吉利共同成立的百度汽車公司、上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同打造的智己汽車、遲遲沒有披露合作伙伴的蘋果汽車等。

這種方式還可以再細(xì)分為兩種：一是獨(dú)立設(shè)計(jì)并和汽車代工廠合作，二是與汽車廠商合作并提供技術(shù)支持。

小米的選擇顯然是獨(dú)立造車，那么資金、人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈都是不可缺少的環(huán)節(jié)。只立項(xiàng)并成立研發(fā)部門，即使是真的，離量產(chǎn)也有非常遠(yuǎn)的距離。

提到量產(chǎn)，也有代工和自建工廠兩種方式。

相比于傳統(tǒng)車企對于汽車制造環(huán)節(jié)的把控力，代工可以加快進(jìn)度，減輕成本負(fù)擔(dān)，最大化縮短設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的時(shí)間。

但造車新勢力們已經(jīng)開始向自建工廠的重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，從小米十年百億美金的投入來看，自建工廠很可能就在考慮范圍之內(nèi)。

不過，自建工廠同樣意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向制造業(yè)轉(zhuǎn)型，大幅度增加成本的同時(shí)，也會延后產(chǎn)品真正進(jìn)入市場的時(shí)間。

已經(jīng)全面進(jìn)入變革期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最最缺少的恰恰是時(shí)間。

更重要的是，成本會體現(xiàn)在售價(jià)上，米粉們還能以“1999元”的價(jià)格買到“年輕人的第一輛汽車”嗎？

04 結(jié)語

即使現(xiàn)在開始布局造車，當(dāng)初引領(lǐng)風(fēng)口的人也已經(jīng)淪為了追隨者；75天的日夜糾結(jié)，還怎么算是互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒？

這已經(jīng)不是當(dāng)年喊出“站在風(fēng)口上，豬都能起飛”的雷軍了，他成了一個被風(fēng)口追逐、裹挾的人。

“風(fēng)口席卷而來，豬只能無奈起飛”。