作者：王叁

來源：FN商業(yè)

很多年來都有這樣的爭(zhēng)議，百度還算不算BAT的B？

2021年1月11日，百度正式官宣造車，“以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)”。

2020年，新能源汽車幾乎是前沿科技唯一的風(fēng)口，特斯拉市值上漲近8倍，馬斯克因此坐穩(wěn)了世界首富的位置；蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的表現(xiàn)也頗為強(qiáng)勢(shì)。

去年底傳出造車消息后，當(dāng)天百度收盤大漲13.83%，市值回到600億美元；2021年元旦之后，百度的股價(jià)接連大漲，市值重回800億美元巔峰。

幾乎同時(shí)，業(yè)內(nèi)也傳出蘋果聯(lián)手現(xiàn)代造車的消息，雖然現(xiàn)代汽車對(duì)此沒有明確表態(tài)，但其股價(jià)依然還是上漲近20%。

一系列消息讓人疑惑，資本市場(chǎng)看好的究竟是“造車”，還是“百度”？換句話說，僅僅官宣造車就讓百度重回牌桌，這種局面能持續(xù)多久？

1.“新”聞

百度在官宣中提到，與浙江吉利控股集團(tuán)組建智能電動(dòng)汽車公司，新公司名為“百度汽車公司”，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。浙江吉利控股集團(tuán)是百度汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，主要業(yè)務(wù)包括智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，主要產(chǎn)品則是智能電動(dòng)汽車。

百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司。

而百度的合作方是吉利控股集團(tuán)，而非在港上市的吉利汽車。

百度官宣造車后，吉利汽車迅速發(fā)布公告澄清，稱與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作的是控股股東吉利控股而并非自己。但是，吉利汽車又補(bǔ)了一句：“本公司并不排除尋求與百度公司潛在合作機(jī)會(huì)之可能性?！?

一切皆有可能。

百度是百度汽車公司的控股方，吉利控股集團(tuán)是合作方；百度主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，吉利控股集團(tuán)負(fù)責(zé)注資和部分技術(shù)。

官宣中提到，下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)—浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

此前曾有媒體報(bào)道，吉利的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)歷時(shí)4年打造，在吉利內(nèi)部耗資180億元。

以此作為新公司產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)，一方面說明雙方合作的密切程度，百度在人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心汽車智能化技術(shù)方面必定會(huì)全力以赴；另一方面，作為控股方的百度，出資規(guī)模至少也在百億級(jí)別。

此次官宣中的“新”聞在于“整車制造”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局造車，大部分都是以軟件服務(wù)商的身份入局，此前華為還曾公開表示“不造車”，就是典型的例子。

與吉利的合作不算“新”聞。

早在2019年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利集團(tuán)掌門人李書福就與百度創(chuàng)始人李彥宏共同宣布，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車出行領(lǐng)域的應(yīng)用展開全面的戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，從吉利博越PRO開始，吉利汽車旗下車型將全部搭載融合小度車載交互系統(tǒng)（GKUI19系統(tǒng)）。

2020年10月，吉利汽車戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車智能化科技公司億咖通科技，宣布獲百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，該公司主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品。

百度與吉利合作的邏輯非常簡(jiǎn)單，就是字面意義上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

自2017年以來，吉利已經(jīng)連續(xù)4年拿下了中國(guó)品牌乘用車銷量第一名。即使2020年的疫情曾封鎖汽車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的時(shí)間，吉利的銷量也達(dá)到了132萬輛，完成了當(dāng)年的銷售目標(biāo)。

對(duì)于技術(shù)，吉利的渴望不亞于百度。

2013年開始，吉利陸續(xù)開發(fā)出了CMA（中型車）、BMA（小型車）和SEA（智能電動(dòng)車）架構(gòu)。這幾個(gè)架構(gòu)的開發(fā)成本，都在百億元級(jí)別。

百度造車，更不算“新”聞。

淡出互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)后，百度持續(xù)押注AI賽道，將技術(shù)打磨成秘密武器。

到2021年入局整車制造，百度已經(jīng)在智能化出行領(lǐng)域深耕了 8 年。

2.布局

2017年，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭談“車”色變，賈躍亭遠(yuǎn)走美國(guó)，李彥宏把車子“開”上五環(huán)，還為此被開了罰單。

幾年后回過頭來看，兩件曾經(jīng)的笑談，深深改變了汽車行業(yè)。

2017年7月，李彥宏乘坐紅色無人駕駛汽車開上北京五環(huán)參加百度AI開發(fā)者大會(huì)。在行駛過程中，無人車并線時(shí)軋過實(shí)線車道線，這在交規(guī)中屬于違章行為，李彥宏吃到國(guó)內(nèi)無人駕駛的首張罰單。

同年11月，李彥宏在百度世界大會(huì)上表示，“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

那是百度All in AI的一年，在AI開發(fā)者大會(huì)之前，百度已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布Apollo計(jì)劃，旨在以人工智能領(lǐng)域的技術(shù)積累為基礎(chǔ)，建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。

當(dāng)時(shí)，百度Apollo開放平臺(tái)已經(jīng)有6000多個(gè)開發(fā)者在使用，其中有1700多個(gè)合作伙伴加入了阿波羅的項(xiàng)目，也有超過100個(gè)合作伙伴申請(qǐng)獲取Apollo的開放數(shù)據(jù)。

但技術(shù)沒有落地，無人駕駛在很多人眼里都只是噱頭。有句話說的好，“人們經(jīng)常高估一項(xiàng)技術(shù)1年內(nèi)的發(fā)展，卻又低估了它10年內(nèi)的發(fā)展?！?

但吃過罰單的李彥宏信心滿滿：“2020年可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)?！?

從路測(cè)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)只是第二步，第一步是在2013年。

2013年是無人駕駛技術(shù)研發(fā)的井噴之年。通用、戴姆勒、寶馬等大型車企紛紛開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，谷歌、蘋果等科技公司也被傳出申請(qǐng)自動(dòng)駕駛專利的消息。

同年，百度成立了深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室IDL(Institute of Deep Learning)，這是百度的首個(gè)前瞻性研究機(jī)構(gòu)。IDL成立后不久，李彥宏開始為百度搭建研究院，并親自擔(dān)任院長(zhǎng)，無人駕駛項(xiàng)目也在IDL內(nèi)部啟動(dòng)。

2020年9月，又一屆百度世界大會(huì)上，李彥宏再次提到當(dāng)年的罰單：“當(dāng)時(shí)坐著無人車上五環(huán)時(shí)，沒有想到會(huì)有那么大的反響。在那之后，北京市、工信部以及很多地方政府，都出臺(tái)了相應(yīng)政策和法規(guī)，允許科技企業(yè)合法地在公開的路面上測(cè)試無人車?！?

無人駕駛車也在2020年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

2020年12月8日，百度在2020Apollo生態(tài)大會(huì)上正式發(fā)布了Apollo樂高式汽車智能化解決方案，包括智駕、智艙、智圖、智云四大系列產(chǎn)品；其中，百度Apollo智艙已經(jīng)與超過70家車企600款車型展開合作，實(shí)現(xiàn)超過100萬臺(tái)的小度車載OS前裝置量產(chǎn)搭載；同時(shí)，百度Apollo智駕也已經(jīng)開啟大規(guī)模量產(chǎn)，與威馬、長(zhǎng)城、廣汽等品牌在AVP開展合作。

官方數(shù)據(jù)顯示，百度自動(dòng)駕駛阿波羅測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，獲得專利數(shù)1800件，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過600萬公里，獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過170張，其中載人測(cè)試牌照超過120張；獲得北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Apollo Go已經(jīng)在長(zhǎng)沙、滄州、北京開發(fā)。

自始至終，百度瞄準(zhǔn)的都是無人駕駛技術(shù)。

但在這8年間，無人駕駛的風(fēng)口已經(jīng)來了又去。

2016 年底，Google正式將無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)從公司剝離，成立獨(dú)立公司，就是如今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Waymo。同年，通用斥資10億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation。

2018年8月，摩根士丹利給Waymo的估值是1750億美元。同年10月，Drive.ai正式在德州阿靈頓向公眾開放無人駕駛接送服務(wù)，搶走了最快實(shí)現(xiàn)Robotaxi的先機(jī)。

但在2019年6月26日，Drive.ai提交文件進(jìn)行項(xiàng)目清盤，裁掉過半員工。同時(shí)，蘋果向媒體承認(rèn)收購(gòu)Drive.ai。

資本市場(chǎng)熱錢涌動(dòng)，永遠(yuǎn)追逐著風(fēng)口，稍有起色的新技術(shù)總能吸引最多的目光，從人工智能、VR、自動(dòng)駕駛到區(qū)塊鏈，都是如此。

盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但無人駕駛的普及并不在肉眼可見的未來之內(nèi)。2020年，造車新勢(shì)力站在風(fēng)口上，但無人駕駛已經(jīng)稍顯沉寂。

百度此時(shí)官宣入局整車制造，被資本看好，股價(jià)迅速回升，還算不算摸準(zhǔn)時(shí)代的脈搏？

3.時(shí)機(jī)

百度被譽(yù)為BAT的時(shí)候，還是PC時(shí)代的領(lǐng)頭羊。然而在隨后到來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，百度屢屢錯(cuò)失良機(jī)，不但與AT拉開了距離，還被TMD等互聯(lián)網(wǎng)新貴反超。

2013年開始，百度大規(guī)模轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，頻繁嘗試新業(yè)務(wù)，從電商到金融，從游戲到社交，百度不惜進(jìn)入AT的腹地，但都沒有太多成效。

轉(zhuǎn)型初期，百度押注技術(shù)，雖然沒能在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開花結(jié)果，但給了百度All in AI的底氣，自動(dòng)駕駛技術(shù)是其中的一個(gè)分支，恰好在2020年撞上了風(fēng)口。

在2020年11月發(fā)布的財(cái)報(bào)中百度提到，2020年第三季度，公司營(yíng)收282億元，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，歸屬百度的凈利潤(rùn)達(dá)137億元。

其中核心業(yè)務(wù)（移動(dòng)生態(tài)、人工智能等）營(yíng)收213.8億元，同比增長(zhǎng)2%；愛奇藝營(yíng)收71.9億元，同比下滑3%，兩大業(yè)務(wù)營(yíng)收與去年基本持平。

核心業(yè)務(wù)營(yíng)收趨于穩(wěn)定，但很難看到增長(zhǎng)的空間，百度需要新的變量。畢竟技術(shù)積累得再扎實(shí)，專利拿得再多，都不是真金白銀的收益。

麥肯錫曾發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元。

2020年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力迎來洗牌期，許多玩家黯然退出，但與此同時(shí)，蔚來、小鵬、理想的市值卻一路飆升，行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，能存活的都不是弱者。

百度此時(shí)入局整車制造，時(shí)機(jī)很巧，壓力不小。

目前，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車制造商主要分為三種：以蔚來為首的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企內(nèi)部孵化的新團(tuán)隊(duì)，以及傳統(tǒng)車企攜手互聯(lián)網(wǎng)公司衍生的新品牌。

雖然造車新勢(shì)力賺足了目光，但第三種仍是主流。

比如上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同打造的智己汽車，長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造的汽車品牌，以及剛剛被傳聞聯(lián)手的蘋果和現(xiàn)代汽車。

百度與吉利的合作屬于第三種，但又與同類型的其他案例完全不同：至少在名義上，百度占據(jù)了主導(dǎo)地位，這在以前是沒發(fā)生過的。

百度也因此成為了所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，第一家高調(diào)宣布入場(chǎng)整車制造、并主導(dǎo)造車的玩家。

過去一年倒下的造車新勢(shì)力無不證明，整車制造，既燒錢又燒腦。汽車工業(yè)長(zhǎng)達(dá)百年的歷史中，復(fù)雜的業(yè)務(wù)鏈條管理恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

官宣的合作中，百度以主導(dǎo)地位成為“整車制造商”，但尚未公布首批產(chǎn)品的任何計(jì)劃。

針對(duì)“吉利為百度代工生產(chǎn)？”這個(gè)問題，吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，可以理解為我們一定程度上是為百度代工，但這個(gè)代工肯定不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是制造，我們有自己的架構(gòu)、有工程能力、測(cè)試能力和包括供應(yīng)鏈，更重要的是有生產(chǎn)和質(zhì)量控制，它是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念。

也就是說，在“百度汽車”產(chǎn)品完成量產(chǎn)并正式上市之前，雙方具體的合作模式尚不清晰，這段時(shí)間會(huì)是多久，也完全無法預(yù)測(cè)。

4.結(jié)語

2015年，賈躍亭公開宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，被質(zhì)疑為“PPT造車”，“下周回國(guó)”梗被嘲笑至今。但有心人早就開始跟進(jìn)，在造車的熱土上，走出了好多家市值千億的公司。

如今，百度官宣入局整車制造行業(yè)，尚未公布任何產(chǎn)品，但股價(jià)一夜之間夢(mèng)回巔峰。

時(shí)也、運(yùn)也。

官宣造車只是開始，百度還有太多的問題需要回答。