2023年11月29日-12月1日，“國潮起·萬物生”良渚2023科技國潮產(chǎn)業(yè)大會(huì)在良渚洲際酒店開幕。大會(huì)盛邀專家學(xué)者、企業(yè)家、投資機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)商等百位嘉賓共創(chuàng)科技國潮。

論壇由中國品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)指導(dǎo)，杭州市余杭區(qū)人民政府主辦，杭州良渚新城管理委員會(huì)、中國國家品牌網(wǎng)、觀潮新消費(fèi)承辦。

在“國潮起·萬物生”良渚2023科技國潮產(chǎn)業(yè)大會(huì)《中國制造，智享未來潮生活》專場論壇上，御風(fēng)未來高級(jí)副總裁劉星宇博士發(fā)表了《科技潮行，中國新能源飛機(jī)產(chǎn)業(yè)“極智”探索》主題演講，他表示：“我們相信，新能源技術(shù)在航空產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將帶來比汽車領(lǐng)域更為深刻的革命?！?

以下為演講實(shí)錄，經(jīng)觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）編輯整理：

大家上午好！我是來自御風(fēng)未來的劉星宇。如今，我們每天都可以在馬路上看到許多新能源汽車，無論是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，它們已經(jīng)深入千家萬戶。

然而，隨著科技的不斷發(fā)展，我們不禁要思考：下一代的新能源飛機(jī)將會(huì)是什么形態(tài)？將如何使用？又將如何走進(jìn)我們的生活？

今天，我將帶領(lǐng)大家一同探索這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，一起揭開“極智”的神秘面紗。

在今天的萬米高空，C919國產(chǎn)大飛機(jī)正在飛行；地面下有地鐵穿梭于城市之中；而地面上，汽車、高鐵、出租車和公交車為人們提供便利。然而，從地面到萬米高空的廣闊領(lǐng)域，卻是一片尚未開發(fā)的空白。

未來，一款智能飛行器將填補(bǔ)這片空白，引領(lǐng)我們進(jìn)入更快、更便捷的交通時(shí)代。為了滿足這一需求，這款飛行器需要具備幾個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)。

首先，它應(yīng)能垂直起降，無需依賴大量的機(jī)場。通過在城市中實(shí)現(xiàn)低空高密度飛行，將為乘客提供更為便捷的出行方式。其次，它應(yīng)具備無人駕駛或稱為自動(dòng)駕駛的功能，使乘客無需考取駕照。在飛行前，只需輸入目的地，空管系統(tǒng)和后臺(tái)的龐大網(wǎng)絡(luò)將為乘客規(guī)劃好飛行航路，并上傳至國家監(jiān)管部門進(jìn)行無人駕駛飛行。同時(shí)，這款飛行器必須是綠色環(huán)保的，符合無排放污染的要求。

我們認(rèn)為，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）在此場景中具有巨大的應(yīng)用潛力。盡管直升機(jī)在電影或日常生活中可見，但大多數(shù)人并未體驗(yàn)過使用直升機(jī)出行。事實(shí)上，五座以上的直升機(jī)每飛行一小時(shí)的成本高達(dá)2萬-3萬元以上，這極大地限制了每個(gè)人乘坐的可能性。此外，由于操作和維修過失導(dǎo)致的安全性較低，直升機(jī)無法在城市人口密集區(qū)域高頻次飛行；由于飛行中一直使用旋翼，直升機(jī)的噪音非常大。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油飛行器帶來的碳排放問題也一直存在。

eVTOL的引入，首先帶來了電動(dòng)化的變革，我們將傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為分布式的電動(dòng)力系統(tǒng)。如圖所示，左側(cè)為直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，右側(cè)則為我們eVTOL的垂直起降電機(jī)。

出于動(dòng)力冗余的考慮，飛機(jī)上布置了多個(gè)電機(jī)，以確保即使有幾個(gè)電機(jī)發(fā)生故障，仍能繼續(xù)飛行或進(jìn)行應(yīng)急降落。同時(shí)，智能化的加入使得自動(dòng)駕駛或稱無人駕駛得以實(shí)現(xiàn)，正如當(dāng)前的新能源汽車已經(jīng)具備不同程度的自動(dòng)駕駛特性一樣。

綜上所述，新能源飛機(jī)相比現(xiàn)有的直升機(jī)或傳統(tǒng)飛機(jī)，其綜合使用成本將顯著降低，同時(shí)采用純電能源，無論是前期投入還是后期維護(hù)保養(yǎng)成本都很低。此外，新能源飛機(jī)還具有更高的安全性。我們公司的eVTOL具備垂直起降和固定翼巡航飛行能力，因此噪音非常小。我們相信，新能源技術(shù)在航空產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將帶來比汽車領(lǐng)域更為深刻的革命。

為了推動(dòng)綠色航空制造業(yè)的發(fā)展，今年10月，我國四部委聯(lián)合發(fā)布了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》，明確了2025年實(shí)現(xiàn)eVTOL試點(diǎn)運(yùn)行、2035年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的發(fā)展目標(biāo)。深圳和上海等地已出臺(tái)多項(xiàng)政策，引領(lǐng)eVTOL飛行器的應(yīng)用。此外，國內(nèi)一些小型eVTOL已獲得民航局的試航認(rèn)證，并已投入景區(qū)運(yùn)營。

我們對(duì)于2030年有這樣一個(gè)低空飛行的eVTOL飛行器的數(shù)量預(yù)估是在30萬臺(tái)的銷售量，主要是兩部分的組成：一部分是對(duì)傳統(tǒng)通航的替代，基本上在220架每年；另一部分是旅游和城市出行的市場新增，還有國內(nèi)跨城之間的短期出行新增，新增的數(shù)量很多。

我們公司成立于2021年，是一家空中出行的創(chuàng)新企業(yè)，我們就在這樣一個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生，我們出行的方式是綠色的，經(jīng)濟(jì)的，安全的，讓每個(gè)人都可以在未來很短的時(shí)間內(nèi)去感受到科技引領(lǐng)的發(fā)展。

我們公司有兩大業(yè)務(wù)：一個(gè)是上海御風(fēng)未來航空科技有限公司，主要研制大型載人eVTOL；在中山，我們有200公斤量級(jí)以下的中小型垂直起降無人機(jī)的研制和生產(chǎn)。我們公司的創(chuàng)始人謝陵和劉十一博士，曾任職于中國大飛機(jī)公司——中國商飛，有很多年的大飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同樣我也是來自中國商飛。我們公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)占總員工比例的40%，除了曾就職于中國商飛的工程師以外，還有很多來自軍工航空領(lǐng)域，像中航工業(yè)，還有中國航天等。

我們有三大產(chǎn)品，其中25公斤和100公斤量級(jí)的垂直起降固定翼已經(jīng)進(jìn)入到了量產(chǎn)；上海生產(chǎn)的2.3噸飛行器已經(jīng)進(jìn)行了首飛。我們的應(yīng)用場景，不管是物流還是載人的運(yùn)輸，在國防、國土資源，還有物流和基建巡護(hù)都有很廣泛的應(yīng)用，甚至是在西藏高原的飛行。

我們?cè)谏虾５氖⒋髨@區(qū)和中山有工廠、研發(fā)中心。我們生產(chǎn)的第一款大型eVTOL采用復(fù)合翼構(gòu)型，飛行速度可以達(dá)到每小時(shí)200公里以上，一次飛行距離可以達(dá)到200-250公里，動(dòng)力來源是純電。

舉一個(gè)例子，我們?cè)诤鐦驒C(jī)場，如果自駕去崇明島，正常是兩個(gè)小時(shí)，遇到早晚高峰，至少三個(gè)小時(shí)，如果我們坐公共交通大概是2.5小時(shí)，如果坐eVTOL，只需要15分鐘。

我們公司的技術(shù)路線主要圍繞三大核心：首先是動(dòng)力系統(tǒng)，也被稱為“心臟”。我們生產(chǎn)的所有飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)都是國產(chǎn)化的，包括電池、電機(jī)、逆變器或稱電機(jī)控制器等關(guān)鍵組件。其次是飛行器的控制系統(tǒng)，即“大腦”，所有這些系統(tǒng)都是我們公司自主研發(fā)的，整個(gè)架構(gòu)都源自國產(chǎn)供應(yīng)商。最后是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)框架和蒙皮，即“骨架”和“皮膚”，使用了我國自主研發(fā)的高性能碳纖維復(fù)合材料。

在商業(yè)應(yīng)用方面，我們計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)無人貨運(yùn)的商業(yè)落地，并逐步推進(jìn)到載人飛行。

我們想一下一個(gè)新的出行模式，以杭州、上海等大城市為例，每天有成千上萬的飛行器在低空飛行，這種情境下，公眾對(duì)飛行安全性的擔(dān)憂在情理之中。為了確保載人eVTOL飛行器的安全性，我們計(jì)劃先進(jìn)行長達(dá)100萬小時(shí)的貨運(yùn)商業(yè)運(yùn)行。

為什么是100萬小時(shí)？其實(shí)，每個(gè)人從出生到80歲自然死亡，總計(jì)約70萬小時(shí)。按照這個(gè)計(jì)算，人的自然死亡概率約為每小時(shí)10的負(fù)6次方。也就是說，如果能有飛行器在100萬小時(shí)內(nèi)沒有發(fā)生事故，其安全性就已經(jīng)超越了人的自然死亡概率。

同樣的理念也適用于我們?cè)谥袊_發(fā)的低空飛行器。我們致力于將大飛機(jī)的安全設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到低空飛行器的設(shè)計(jì)上。

我們公司的eVTOL在完成首次飛行后，新華社、《人民日?qǐng)?bào)》以及抖音等媒體進(jìn)行了大量報(bào)道。這不僅彰顯了社會(huì)各界對(duì)我們技術(shù)的認(rèn)可，也反映了公眾對(duì)未來科技的極高關(guān)注度。首飛后的新華社報(bào)道獲得了高達(dá)126萬的點(diǎn)贊，而抖音平臺(tái)上的熱度更是連續(xù)高居榜單第二。

隨后，我們受邀參加了第六屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，中央電視臺(tái)、以及白巖松老師為我們做了現(xiàn)場報(bào)道，這無疑是對(duì)我們技術(shù)實(shí)力和影響力的極大肯定。

可能有人會(huì)問，作為一家中國企業(yè)，為什么要參加進(jìn)博會(huì)？我們的eVTOL真機(jī)展臺(tái)是在進(jìn)博會(huì)的汽車館，特斯拉展臺(tái)對(duì)面。我說兩方面，一方面，中國的新能源飛機(jī)企業(yè)有能力和實(shí)力站在進(jìn)博會(huì)的舞臺(tái)上，與像特斯拉這樣全球領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)同臺(tái)競技；另一方面，我們歡迎全球最好的供應(yīng)商加入到我國新能源飛行器這個(gè)新產(chǎn)業(yè)的建設(shè)中來，一起引領(lǐng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們堅(jiān)信中國新能源飛行器產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。

最后我想說，在這個(gè)新賽道上，中國國產(chǎn)的eVTOL與美國和歐洲的同類型產(chǎn)品處于同一起跑線，大家都在同一個(gè)水平線上。隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國的企業(yè)有能力、有實(shí)力在新的賽道上實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，我始終認(rèn)定這是一個(gè)不久就能實(shí)現(xiàn)的事實(shí)。要知道，我們這一架飛機(jī)上的四萬多個(gè)零件，不光是結(jié)構(gòu)，還有設(shè)備和線纜，全部來自中國的供應(yīng)商。

今天我給大家?guī)淼摹皹O智”探索就這么多，謝謝！