作者：王叁

來(lái)源：FN商業(yè)

2021年2月份，新能源汽車(chē)依然是最熱的熱點(diǎn)。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭搶灘新能源汽車(chē)賽道正成為趨勢(shì)，蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)的合作卻屢被辟謠；四大造車(chē)新勢(shì)力總市值逼近萬(wàn)億美元，獨(dú)占8000億的領(lǐng)頭羊特斯拉卻遭遇約談；而緊隨其后的造車(chē)新勢(shì)力二線選手，接連傳出復(fù)活與上市的消息。

2020年，造車(chē)新勢(shì)力兩極分化，頭部玩家地位穩(wěn)固，中小玩家退出牌桌；傳統(tǒng)車(chē)企不再觀望，或親自入局，或聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭合體布局。

進(jìn)入2021年后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)意想不到的變化。

1.政策扶持

2月9日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》。

《通知》中提到：汽車(chē)是消費(fèi)市場(chǎng)的“頂梁柱”。充分用好用足已有汽車(chē)消費(fèi)政策，全鏈條發(fā)展汽車(chē)流通、促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，滿足人民群眾汽車(chē)消費(fèi)需求，商務(wù)部梳理了當(dāng)前商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的主要工作任務(wù)和一些地方好的經(jīng)驗(yàn)做法，形成了《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》。

兩份文件中，對(duì)于新能源汽車(chē)的政策安排占據(jù)了很大的比重。

《工作指引》中提到，“已實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的地方，通過(guò)增加號(hào)牌指標(biāo)、放寬號(hào)牌申請(qǐng)條件、精準(zhǔn)設(shè)置限購(gòu)區(qū)域、探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車(chē)輛分類(lèi)使用政策等措施，有序取消行政性限制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)規(guī)定。各地不出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，穩(wěn)定城市汽車(chē)消費(fèi)?！?

“鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)號(hào)牌指標(biāo)數(shù)量配置向新能源汽車(chē)傾斜，對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)置首輛新能源家用汽車(chē)給予支持，研究不限購(gòu)的具體措施?！?

限購(gòu)政策是新能源汽車(chē)普及的阻力之一，在北京等城市，還有很多無(wú)車(chē)家庭面臨“搖號(hào)難”的問(wèn)題，指標(biāo)數(shù)量的增加和傾斜，一方面增加了基數(shù)，另一方面也有利于新增指標(biāo)精準(zhǔn)投入購(gòu)車(chē)人群，刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)。

此外，《工作指引》中還提到，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)對(duì)農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等給予補(bǔ)貼支持、取消二手車(chē)限遷政策、開(kāi)展“以舊換新”促銷(xiāo)活動(dòng)并給予資金獎(jiǎng)勵(lì)與稅收優(yōu)惠等支持政策、完善新能源汽車(chē)使用環(huán)境等，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的具體政策和措施。

2.缺芯困局

2月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%，同比分別增長(zhǎng)34.6%和29.5%。

中汽協(xié)表示，本月產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因有兩點(diǎn)，一是當(dāng)前市場(chǎng)需求仍在恢復(fù)，二是由于2020年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數(shù)水平較低。從環(huán)比來(lái)看，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快反映出汽車(chē)芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

2020年12月底，芯片短缺效應(yīng)從手機(jī)橫向擴(kuò)展至新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，有部分車(chē)企因?yàn)椤叭毙尽北黄韧．a(chǎn)。中國(guó)銷(xiāo)量最高的兩家車(chē)企——一汽大眾和上汽大眾都傳出生產(chǎn)受影響的消息。

中汽協(xié)也提到，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)總體向好，但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題也將在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2月9日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司與主要汽車(chē)芯片供應(yīng)企業(yè)代表進(jìn)行了座談，交流了近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺最新情況，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析研判，但尚未公布具體應(yīng)對(duì)措施。

汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題在短期內(nèi)很難解決，而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市持續(xù)上漲的勢(shì)頭必然造成需求的大幅增加，供需矛盾增長(zhǎng)，埋下了不小的隱患。

3.約談特斯拉

2月8日，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題共同約談了特斯拉公司。

此前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2021年2月5日起，召回Model S車(chē)型共計(jì)2.04萬(wàn)輛；召回Model X車(chē)型共計(jì)1.56萬(wàn)輛。

新華社對(duì)此發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，“特斯拉，別忘了，我們最關(guān)心的是安全！特斯拉，請(qǐng)牢記，質(zhì)量面前沒(méi)有‘特’例！”

特斯拉回應(yīng)被約談表示：誠(chéng)懇接受政府部門(mén)的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。

2020年底，特斯拉員工數(shù)突破7萬(wàn)人，與2019年底相比增長(zhǎng)47%，其根源在于特斯拉在華業(yè)務(wù)的順利進(jìn)展。2020年，特斯拉上海工廠開(kāi)始交付后，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了124%，達(dá)到67億美元。

4.蘋(píng)果造車(chē)

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)2月8日表示，目前并未與蘋(píng)果公司就自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)事宜進(jìn)行談判。隨后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)市值一天內(nèi)蒸發(fā)13.4萬(wàn)億韓元。

此前，現(xiàn)代汽車(chē)曾透露正與蘋(píng)果公司合作研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，但又迅速改口，隨后多次辟謠與蘋(píng)果公司的合作，而每次辟謠都伴隨著股價(jià)下跌，蘋(píng)果造車(chē)的合作方也至今沒(méi)有浮出水面。

但就在現(xiàn)代汽車(chē)否認(rèn)與蘋(píng)果合作后，仍有外媒報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果將在2021年上半年宣布與電動(dòng)汽車(chē)廠商合作推出“蘋(píng)果汽車(chē)”，現(xiàn)代汽車(chē)仍在爆料名單上。

美國(guó)證券公司W(wǎng)edbush分析師丹尼爾·艾夫斯在給投資者的信函中表示，蘋(píng)果公司進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，只是“何時(shí)而非是否”的問(wèn)題。他認(rèn)為在未來(lái)3到6個(gè)月內(nèi)有85%以上的可能性，蘋(píng)果公司會(huì)宣布電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的合作伙伴。

丹尼爾表示，盡管蘋(píng)果公司與現(xiàn)代汽車(chē)的談判似乎已經(jīng)結(jié)束，但現(xiàn)代汽車(chē)的E-GMP平臺(tái)可以通過(guò)分發(fā)、模組化和機(jī)器人裝配設(shè)計(jì)，非常適合蘋(píng)果公司。此外，另一個(gè)候選車(chē)企可能是大眾汽車(chē)。

5.拜騰復(fù)活

2月初，據(jù)外媒報(bào)道，拜騰汽車(chē)正在與一家特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）進(jìn)行談判，擬通過(guò)SPAC方式在美上市。

拜騰汽車(chē)對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，無(wú)法評(píng)論此傳聞，但會(huì)考慮多種融資手段以支持公司業(yè)務(wù)發(fā)展，當(dāng)下拜騰的首要目標(biāo)是達(dá)成M-Byte量產(chǎn)。

自2017年創(chuàng)辦以來(lái)，拜騰汽車(chē)曾受到寧德時(shí)代、一汽等投資者認(rèn)可，但又倒在了“量產(chǎn)前夜”，3年燒光了84億資金卻沒(méi)能完成量產(chǎn)。

2020年7月，拜騰汽車(chē)宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅僅保留了很少一部分的員工，來(lái)維持公司的基本職能的運(yùn)轉(zhuǎn)，CEO戴雷也正式離職。

但“拜騰倒閉”的傳聞并未發(fā)酵太久，2021年1月4日，拜騰汽車(chē)和富士康科技集團(tuán)以及南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，還表示將在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)拜騰M-Byte的量產(chǎn)。

6.威馬上市

1月30日，上海證監(jiān)局公告稱(chēng)威馬汽車(chē)已經(jīng)具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件。同時(shí)威馬汽車(chē)已完成上市輔導(dǎo)，上交所即將受理公司遞交的申報(bào)材料。這也意味著威馬汽車(chē)將有望成為第一家在科創(chuàng)板上市的造車(chē)新勢(shì)力。

2月9日，威馬汽車(chē)宣布與多家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成115億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，首筆來(lái)自上海銀團(tuán)的35億元授信已完成簽署，資金將主要用于威馬汽車(chē)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)等方面的運(yùn)營(yíng)與布局。

在此之前，中信建投披露了威馬汽車(chē)輔導(dǎo)工作報(bào)告。報(bào)告顯示，2017至2020年前三季度，威馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入分別為1487.17萬(wàn)元、7.22億元、17.8億元、16.84億元，凈虧損分別為17.02億元、24.47億元、35.98億元、37.58億元。

四年的時(shí)間，凈虧損就超過(guò)百億元，造車(chē)燒錢(qián)，可見(jiàn)一斑。

自蔚來(lái)、理想和小鵬陸續(xù)登陸美股以后，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始密集籌備科創(chuàng)板上市。恒大汽車(chē)已發(fā)布公告稱(chēng)擬在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，合眾新能源也計(jì)劃在2021年科創(chuàng)板上市。

一方面，2020年造車(chē)新勢(shì)力扎堆登陸美股，錯(cuò)失第一波紅利的車(chē)企很難再躋身美股頭部；另一方面，上市是造車(chē)新勢(shì)力不想被燒錢(qián)拖垮的最終歸宿，扶持力度較大的科創(chuàng)板無(wú)疑是最好的選擇。