提前半年，小米官宣了旗下第二款車型——小米首款SUV車型YU7。

實(shí)際上，早在今年6月，就有網(wǎng)友曬出一款帶有重重偽裝的路測(cè)車，通過該車整體線條與法拉利的極高相似度，判斷該車型正是小米正在籌備的首款SUV車型。憑借AI作圖工具，還有人做出了改款車型的概念圖。當(dāng)時(shí)，已有爆料稱小米的第二款新車定位為純電SUV，內(nèi)部代號(hào)MX11，將于2025年上半年推出。

（來源：見水?。?

與其在路測(cè)時(shí)被網(wǎng)友“扒光”，不如自己來爆料。于是，小米YU7正式官宣。按照小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍的解釋：我們希望YU7測(cè)試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細(xì)致的長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模測(cè)試，來確保產(chǎn)品質(zhì)量，做出更好的產(chǎn)品。

（來源：雷軍微博）

小米YU7將在明年六七月份上市。

外觀打幾分？

不會(huì)再有小米SU8了，小米汽車的命名風(fēng)格不是改數(shù)字，YU7的名稱也讓人頗感意外。

SU是Speed Ultra的縮寫，Y所代表的單詞很難捉摸，文心一言給出的答案是Model Y的“Y”。大模型已經(jīng)開始有自己的想法了，或者說這是大數(shù)據(jù)賦予它的想法。

（來源：文心一言）

而在讀音方面，“文字會(huì)發(fā)音”的規(guī)則失效了。雷軍表示就直接讀Y-U-7，但評(píng)論區(qū)依然分立出“魚”和“油”兩個(gè)陣營。后者認(rèn)為“逾期”的寓意很不好，前者認(rèn)為YU和YOU的拼法并不同。

（來源：雷軍微博）

SU7的代言人姓蘇，難道YU7的讀法要通過代言人來判斷？這種猜測(cè)過于本末倒置，還是等發(fā)布會(huì)再揭曉吧。

因?yàn)榧庇陂_啟大規(guī)模無偽裝路測(cè)，小米公布了YU7的外觀，目前也只能以此作為切入點(diǎn)來分析。

按照工信部新車公告上公布的信息，小米YU7的長(zhǎng)寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3米。

（來源：工信部官網(wǎng)）

在純電SUV車型中，小米YU7的尺寸并不多見，接近5米的車長(zhǎng)與接近2米的車寬，賦予車身與空間設(shè)計(jì)更高的靈活度，但也需要更高的續(xù)航能力支撐。

比如，特斯拉Model Y的長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，僅高度略高于小米YU7，因?yàn)樘厮估璏odel Y是大拱背設(shè)計(jì)，盡管整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，但也在一定程度上犧牲了美觀度。

比亞迪宋PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1670，軸距約為2765mm；長(zhǎng)安旗下深藍(lán)S07的長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距2900mm；小鵬G9的長(zhǎng)寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm。

車長(zhǎng)超過5米的新能源SUV有理想L9、問界M9，但前者是增程車型，后者也有增程版本。

從車身造型來看，小米YU7保留了車頭的修長(zhǎng)式設(shè)計(jì)風(fēng)格，如果你強(qiáng)行忘記法拉利Purosangue的外觀，就可以承認(rèn)前蓋的肌肉線條充滿了美感，線條優(yōu)雅流暢且運(yùn)動(dòng)感十足，與小米SU7的風(fēng)格高度統(tǒng)一，“小米汽車家族”的風(fēng)格特征正式成型。

也正是因?yàn)檫@個(gè)低趴修長(zhǎng)的車頭，盡管小米YU7的車身尺寸大于同行，但也很難讓人對(duì)車內(nèi)空間保持更高的預(yù)期。在保持設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一的同時(shí)，YU7更像是在SU7的基礎(chǔ)上等比例放大，是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)車型比例。

10月份，何小鵬在發(fā)布會(huì)上從轎跑車型P7+里拿出了33個(gè)20寸行李箱，這么能“裝”的行為藝術(shù)大概率不會(huì)出現(xiàn)在小米YU7的發(fā)布會(huì)上。眾所周知，雷總不喜歡抄襲。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，隱藏式門把手是小米YU7一眼就能看到的不同，因?yàn)槔总娫鴱?qiáng)調(diào)過他對(duì)于半隱藏式門把手的偏愛。

（來源：雷軍微博）

不過，小米YU7的隱藏式門把手上并沒有解鎖彈出的按鍵，這大概率還是一個(gè)半隱藏式的設(shè)計(jì)，但考慮到SUV車型更高的風(fēng)阻系數(shù)，以及技術(shù)方面的改進(jìn)，改變了開啟結(jié)構(gòu)。

小米YU7與SU7的背部設(shè)計(jì)風(fēng)格依然高度統(tǒng)一，倒C型尾燈是典型的家族化特征。由于高度的提升，YU7的車尾線條像是被松開一些的彈簧，不像SU7那么緊湊。紅色車燈的C型更像衣架了，想必設(shè)計(jì)師在晾衣服的時(shí)候滿腦子都是工作內(nèi)容。

新車公告中還公布了兩款可以選裝的輪轂樣式，跟SU7也有明顯的區(qū)別。

（來源：工信部官網(wǎng)）

目前已知的信息大部分停留在外觀層面，一句話總結(jié)小米首款SUV車型——這是小米SU7在健身房增肌增脂后的效果。

在小米SU7火了一整年后，SUV車型的用戶或許早就在等待小米出手，如今外觀亮相，是否還要持幣觀望？

價(jià)格有驚喜？

當(dāng)然，決定下單的關(guān)鍵因素是價(jià)格，不考慮價(jià)格就盲訂的用戶大概率也不會(huì)只等這一款車型。

而要預(yù)測(cè)價(jià)格，就要先研究配置和戰(zhàn)術(shù)思路。

小米YU7的車長(zhǎng)與SU7只差2mm，軸距完全一致，兩款車型大概率是采用同一平臺(tái)打造的，部分供應(yīng)商與零部件可以通用，隨著SU7的起量，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)將會(huì)體現(xiàn)在YU7的售價(jià)上。

新車公告中只有YU7的一個(gè)版本，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)應(yīng)是高配或頂配車型，也就是雙電機(jī)版本。YU7前電機(jī)的功率為220kW，與SU7 Max一致；后電機(jī)功率288kW，比SU7 Max高出13kW，相差也不大。

電池方面，該版本的YU7采用三元鋰離子電池，單體生產(chǎn)企業(yè)為江蘇時(shí)代新能源科技有限公司，總成生產(chǎn)企業(yè)為中州時(shí)代新能源科技有限公司，都是寧德時(shí)代的下屬公司。

此前曾有消息稱，小米將在2025年首發(fā)一款寧德時(shí)代的超長(zhǎng)續(xù)航新電池，目前來看，這款電池的首發(fā)車型將是小米YU7。隨著小米與寧德時(shí)代的合作持續(xù)深入，YU7的成本可能進(jìn)一步降低。

文心一言的回答代表了多數(shù)人的答案，小米YU7的主要對(duì)標(biāo)車型是特斯拉Model Y。

11月底，特斯拉將Model Y價(jià)格下調(diào)1萬元，后驅(qū)版的價(jià)格降至23.99萬元，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格降至28.09萬元。這款年銷量超60萬輛的車型迎來了上市后的最低價(jià)，為明年即將換代的新版本鋪路，順勢(shì)清一波庫存。

據(jù)36氪報(bào)道，新款特斯拉Model Y將于2025年一季度上市。按照煥新版Model 3的更新邏輯，新版Model Y將在外觀、續(xù)航、舒適度、版本方面進(jìn)行小更新，以更平和的方式進(jìn)行過渡，平衡存量與增量之間的關(guān)系。

因此，相比于明年的新款，老款Model Y降價(jià)在提振銷量方面的效果應(yīng)該更明顯?；诋a(chǎn)品力和品牌力的長(zhǎng)期積累，特斯拉已經(jīng)形成固定用戶群，比降價(jià)更友好的是付款政策，5年免息，最低月付僅2667元。

結(jié)合小米SU7的定價(jià)策略，YU7要想完成新舊Model Y換代期的阻擊戰(zhàn)，起售價(jià)大概率不會(huì)高于對(duì)手的24萬元。

此外，小米YU7還有兩個(gè)潛在對(duì)手，分別是小鵬和極氪。

12月初，極氪7X上市75天累計(jì)交付3萬臺(tái)，蟬聯(lián)20萬級(jí)中國純電SUV銷量冠軍，這款車型于9月上市，售價(jià)區(qū)間為22.99-26.99萬元。剛剛打完“復(fù)活賽”的小鵬，將更多精力放在了MONA和轎跑上，G6在今年的累計(jì)銷量略高于3萬臺(tái)，起售價(jià)已降低到20萬元以下。

結(jié)合小米SU7的21.59萬元起售價(jià)，YU7在23.59萬元起售的可能性最高，頂配沖擊30萬價(jià)格帶。

不過，小米汽車的另一大定價(jià)策略是不到最后一刻絕不公布售價(jià)，距離上市還有大半年，變數(shù)仍然存在。

上市即爆款？

決定下單的另一項(xiàng)關(guān)鍵因素是這款車的火爆程度。大部分用戶曾低估了SU7的出圈力度，下單晚一秒，排隊(duì)多幾周。

訂單順序、車型配置、產(chǎn)能排期、提車城市都是交付周期的影響因素，但這些都沒能影響SU7的火爆，最長(zhǎng)超半年的等待周期難擋消費(fèi)者熱情，SU7在3月上市后訂單持續(xù)飆升，目前每周新增鎖單量保持在6000左右。

從4月份的7000輛產(chǎn)能，到上市230天下線第10萬輛車，再到目前連續(xù)2個(gè)月交付量破2萬，小米不止一次上調(diào)全年銷售目標(biāo)，最新目標(biāo)是2024年交付13萬輛。

（來源：雷軍微博）

年輕人的第一款“保時(shí)捷”、雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)、小米的第一款汽車，SU7的火爆中疊加了很多BUFF，可以借鑒的爆款邏輯需要從中抽絲剝繭。

在一個(gè)新的領(lǐng)域，剔除了“性價(jià)比”標(biāo)簽后的小米品牌力成了加分項(xiàng)，憑借此前積累的認(rèn)知度與信任值，造車的雷軍剛一上線就成了網(wǎng)紅，作為小米第一款SUV車型，YU7的出圈力度不會(huì)低于SU7。

SUV的受眾與轎車略有不同，小米憑借家族化設(shè)計(jì)語言將目標(biāo)用戶群盡可能地交叉，基于同一平臺(tái)打造的兩款車，在智能化、續(xù)航、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校方面也能保持高度統(tǒng)一，在駕駛體驗(yàn)層面不會(huì)有太大的變化，也不會(huì)影響穩(wěn)定交付期的用戶口碑。

除品牌力、顏值、駕駛體驗(yàn)，SUV的主流消費(fèi)群體是家庭用戶，他們非?？粗乜臻g。在SU7上，修長(zhǎng)車頭與溜背造型帶來的是空間上的妥協(xié)，坐在后排的“大長(zhǎng)腿”們要在縮腿與縮頭之間做出取舍，空間布置的難題將會(huì)因后排乘客的身份產(chǎn)生不同的答案。

YU7的車身尺寸略大于同行，小米顯然看到了家庭用戶市場(chǎng)的需求，可以預(yù)見這將是雷軍在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)講述的環(huán)節(jié)。

按照小米汽車的規(guī)劃：11月份新增11家門店，全國40城已經(jīng)有150家門店，12月份計(jì)劃再新增50家，2024年全國門店將達(dá)到200家，另外還有25家小米汽車服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心開業(yè)，小米汽車在上市一年時(shí)已經(jīng)初步形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在線下觸達(dá)消費(fèi)者、試車與交付流程方面已經(jīng)探索出相對(duì)成熟的體系。

另一項(xiàng)看似玄學(xué)實(shí)則不容忽視的因素是雷軍本人的網(wǎng)感和影響力。在以“造車新人”的身份頻繁出現(xiàn)在鏡頭前的一年里，雷軍越來越熟悉直播的節(jié)奏，他是車展上的流量風(fēng)向標(biāo)，是拿下了駕照的賽車新手，也是在工廠里打地鋪擺拍的營銷大師。

當(dāng)這一切的出發(fā)點(diǎn)是為了讓更多的消費(fèi)者成為米粉，讓更多的米粉“激情下單”，也難怪小米造車開局即順風(fēng)。

從YU7官宣后的評(píng)論區(qū)氛圍來看，這款車將會(huì)承接SU7的潑天流量，至少也是“小爆款”，再度迎來供不應(yīng)求的局面。

但另一方面，YU7所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也更大。既是因?yàn)镾UV領(lǐng)域的可選車型更多，也有YU7與SU7內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的因素，但結(jié)合小米在造車領(lǐng)域體現(xiàn)出的產(chǎn)能提升能力，后者更像是一種“幸福的煩惱”。