電商巨頭互聯(lián)互通新進展：淘寶與京東或?qū)ⅰ安饓Α?/h1>
三方暫無回應。
9月26日，據(jù)晚點Latepost報道，淘寶天貓即將正式接入京東物流，預計于10月中旬上線，此后淘天商家在系統(tǒng)中選擇商品寄送方式時，將可選京東物流。與此同時，京東也將接入菜鳥速遞和菜鳥驛站。京東也將正式接入支付寶支付，預計在雙11前夕推出。據(jù)悉，雙方在物流和支付上的合作都已達成一致。
對此消息，淘寶天貓、支付寶和京東方面均暫無回應。
目前，消費者在淘寶天貓下單，主要的物流承運商有菜鳥，以及“通達系”、極兔、順豐、郵政等，不包括京東物流。例如，在諸如天貓超市的自營渠道下單，包裹主要由阿里集團旗下菜鳥及其合作方丹鳥承運；阿里持股“三通一達”不同比例的股份，曾有“通達系”高管透露，其包裹量中淘系占比達三四成。
而京東自營平臺的主要物流服務商為京東物流，如果消費者在京東第三方商家（POP商家）網(wǎng)店下單，則承運商包括各類快遞品牌，不包括菜鳥。2023年3月，京東集團董事局主席劉強東在內(nèi)部經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用”。此舉曾一度被業(yè)內(nèi)視為，京東向“通達系”快遞和極兔全面開放，但菜鳥一直未被納入。
同時，若消息屬實，這將是京東時隔13年重新接入支付寶。2011年，京東曾切斷了支付寶在站內(nèi)的支付鏈接。彼時，京東創(chuàng)始人劉強東解釋了停用支付寶的原因：一是支付寶費率太高，每年京東都要因此而多支付500萬到600萬元；二是京東80%都是貨到付款，約10%是用在線銀聯(lián)支付，所以與支付寶停止合作不會給用戶帶來影響。
在此后的13年里，消費者在京東下單，默認的支付方式排序依次為京東支付、云閃付、微信支付等。
而在今年9月初，淘寶宣布向所有淘寶天貓商家開通微信支付，京東何時接入支付寶隨即成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
隨著電商行業(yè)的發(fā)展，阿里系與京東系打通物流與支付體系，對于商家與消費者而言都意味著更多的便利。商家不需要再為兩個平臺分別建設物流與庫存體系，可以降低重復建設的運營成本，提高配送效率，還能在一定程度上吸引新客流。
而在淘寶接入微信支付后，如果京東順利接入支付寶，就意味著消費者可以用一款支付工具完成主流電商平臺的全覆蓋，在物流方面也多了新的選擇，提高了消費的便捷度。
無論是阿里與騰訊的拆墻，還是京東與淘天體系的打通，都是由消費市場的變化引起的。一方面，拼多多等新品牌迅速崛起，抖音、快手、小紅書等平臺也加入了電商的爭奪，新的媒介正在搶奪傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺的流量、廣告與GMV（商品交易總額），老牌電商巨頭開始渴求新流量；另一方面，線上消費需求增速放緩，在存量博弈的時代，消費體驗才是核心競爭力，電商平臺開始從拼低價轉(zhuǎn)向拼體驗，豎墻自保的行為得不償失。
更重要的是，監(jiān)管層面對于各平臺提出的解除屏蔽、互聯(lián)互通的要求，也對大廠拆墻的動作起到了極大的推動作用。
2023年9月，阿里集團新任CEO吳泳銘在上任后發(fā)出第一封全員信，他表示阿里必須更加堅定轉(zhuǎn)向用戶視角，用戶需求的優(yōu)先級高于一切。他還提到，阿里各業(yè)務要主動以用戶為先的視角，尋求最廣泛的開放與合作，包括傳統(tǒng)意義上競爭關系的公司。
在2024年雙十一到來之前，淘天先是完成了與騰訊的拆墻，后傳出了與京東破冰的風聲，極具標志性意義。加上此前盒馬創(chuàng)始人侯毅辭職創(chuàng)業(yè)、名創(chuàng)優(yōu)品入股永輝超市、胖東來火速回應不再幫助企業(yè)調(diào)改，種種跡象表明，2024年將是中國零售行業(yè)進入深度變革期的重要轉(zhuǎn)折點。
對于平臺和商家而言，互聯(lián)互通既是利好，也是新的挑戰(zhàn)。當差異化優(yōu)勢不再，體驗對于消費決策的影響力將會無限放大。
本文為觀潮新消費原創(chuàng)，網(wǎng)頁轉(zhuǎn)載須在文首注明來源觀潮新消費及作者名字。微信轉(zhuǎn)載可發(fā)郵件至editor@tidesight.com聯(lián)系授權(quán)，并在文首注明來源觀潮新消費（微信公眾號ID：TideSight）及作者名字。如不遵守，觀潮新消費將向其追究法律責任。免責聲明：本網(wǎng)站所有文章僅作為資訊傳播使用，既不代表任何觀點導向，也不構(gòu)成任何投資建議。
猜你喜歡
9月26日，據(jù)晚點Latepost報道，淘寶天貓即將正式接入京東物流，預計于10月中旬上線，此后淘天商家在系統(tǒng)中選擇商品寄送方式時，將可選京東物流。與此同時，京東也將接入菜鳥速遞和菜鳥驛站。京東也將正式接入支付寶支付，預計在雙11前夕推出。據(jù)悉，雙方在物流和支付上的合作都已達成一致。
對此消息，淘寶天貓、支付寶和京東方面均暫無回應。
目前，消費者在淘寶天貓下單，主要的物流承運商有菜鳥，以及“通達系”、極兔、順豐、郵政等，不包括京東物流。例如，在諸如天貓超市的自營渠道下單，包裹主要由阿里集團旗下菜鳥及其合作方丹鳥承運；阿里持股“三通一達”不同比例的股份，曾有“通達系”高管透露，其包裹量中淘系占比達三四成。
而京東自營平臺的主要物流服務商為京東物流，如果消費者在京東第三方商家（POP商家）網(wǎng)店下單，則承運商包括各類快遞品牌，不包括菜鳥。2023年3月，京東集團董事局主席劉強東在內(nèi)部經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用”。此舉曾一度被業(yè)內(nèi)視為，京東向“通達系”快遞和極兔全面開放，但菜鳥一直未被納入。
同時，若消息屬實，這將是京東時隔13年重新接入支付寶。2011年，京東曾切斷了支付寶在站內(nèi)的支付鏈接。彼時，京東創(chuàng)始人劉強東解釋了停用支付寶的原因：一是支付寶費率太高，每年京東都要因此而多支付500萬到600萬元；二是京東80%都是貨到付款，約10%是用在線銀聯(lián)支付，所以與支付寶停止合作不會給用戶帶來影響。
在此后的13年里，消費者在京東下單，默認的支付方式排序依次為京東支付、云閃付、微信支付等。
而在今年9月初，淘寶宣布向所有淘寶天貓商家開通微信支付，京東何時接入支付寶隨即成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
隨著電商行業(yè)的發(fā)展，阿里系與京東系打通物流與支付體系，對于商家與消費者而言都意味著更多的便利。商家不需要再為兩個平臺分別建設物流與庫存體系，可以降低重復建設的運營成本，提高配送效率，還能在一定程度上吸引新客流。
而在淘寶接入微信支付后，如果京東順利接入支付寶，就意味著消費者可以用一款支付工具完成主流電商平臺的全覆蓋，在物流方面也多了新的選擇，提高了消費的便捷度。
無論是阿里與騰訊的拆墻，還是京東與淘天體系的打通，都是由消費市場的變化引起的。一方面，拼多多等新品牌迅速崛起，抖音、快手、小紅書等平臺也加入了電商的爭奪，新的媒介正在搶奪傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺的流量、廣告與GMV（商品交易總額），老牌電商巨頭開始渴求新流量；另一方面，線上消費需求增速放緩，在存量博弈的時代，消費體驗才是核心競爭力，電商平臺開始從拼低價轉(zhuǎn)向拼體驗，豎墻自保的行為得不償失。
更重要的是，監(jiān)管層面對于各平臺提出的解除屏蔽、互聯(lián)互通的要求，也對大廠拆墻的動作起到了極大的推動作用。
2023年9月，阿里集團新任CEO吳泳銘在上任后發(fā)出第一封全員信，他表示阿里必須更加堅定轉(zhuǎn)向用戶視角，用戶需求的優(yōu)先級高于一切。他還提到，阿里各業(yè)務要主動以用戶為先的視角，尋求最廣泛的開放與合作，包括傳統(tǒng)意義上競爭關系的公司。
在2024年雙十一到來之前，淘天先是完成了與騰訊的拆墻，后傳出了與京東破冰的風聲，極具標志性意義。加上此前盒馬創(chuàng)始人侯毅辭職創(chuàng)業(yè)、名創(chuàng)優(yōu)品入股永輝超市、胖東來火速回應不再幫助企業(yè)調(diào)改，種種跡象表明，2024年將是中國零售行業(yè)進入深度變革期的重要轉(zhuǎn)折點。
對于平臺和商家而言，互聯(lián)互通既是利好，也是新的挑戰(zhàn)。當差異化優(yōu)勢不再，體驗對于消費決策的影響力將會無限放大。
觀潮新消費
