按此計算，新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場占比分別為50.4%、50.2%，均超過50%。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性時刻，國內(nèi)市場的新能源滲透率首次超過50%，新能源汽車已經(jīng)成為中國消費者購買新車的主流選擇，燃油車開始成為“小眾市場”。

2020年，工信部曾發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計劃在2025年實現(xiàn)新能源滲透率超20%，2035年超50%。這兩項在當年看似“遙不可及”的目標，均已提前超額完成。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車累計銷量達到352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，其中純電動汽車累計銷量為291.6萬輛，同比增長1.6倍。

2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)增長，全年銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達25.6%，除了純電動繼續(xù)保持高增長外，在以比亞迪DM-i等混動車型帶動下，插電式混動汽車推動作用明顯，全年累計銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

2023年，插電式混動汽車動能效果更加明顯，全年銷量280.4萬輛，同比增長84.7%，而新能源整體銷量近950萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%。

自2021年突破14%以來，國內(nèi)市場新能源汽車的滲透率持續(xù)增長，2022年突破27%，2023年突破33%。隨著滲透率50%的目標實現(xiàn)，意味著我國新能源汽車滲透率五年增長10倍，提前11年完成國家規(guī)劃目標。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%。

在天平的另一端，燃油車的市場份額持續(xù)下跌，尤其是合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽通用銷量下跌14.5%，上汽大眾下跌8%，廣汽本田下跌13.7%。

2024年以來，合資燃油車終端銷量繼續(xù)下降，包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸等產(chǎn)品均遭遇不同程度同比下滑。

新能源汽車滲透率的加速提升，離不開車企的推動，除了造車新勢力的競爭外，華為、小米等手機巨頭加入造車領域，推進汽車智能化進程，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源轉型。

2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉向新能源，并在次年宣布新能源總產(chǎn)量超過500萬。同年，長城旗下哈弗品牌召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將進行新能源全面轉型。2023年初，一汽旗下紅旗品牌在廣州召開新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，喊出“All in 新能源”口號，“除個別特殊車型外全面電動化”。

作為對比，國外汽車產(chǎn)業(yè)在推進新能源汽車方面卻顯得猶豫，蘋果放棄造車、特斯拉裁員的消息先后引發(fā)熱議，奔馳也放棄了此前公布的“2030年全面電動化”的目標，將繼續(xù)研發(fā)燃油車型。

在汽車行業(yè)，國際巨頭不再是產(chǎn)業(yè)的風向標，他們錯失的市場正在被中國企業(yè)拾取。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，遠超傳統(tǒng)燃油車52.4%的增長率。在汽車出口總量中，新能源汽車的占比為24.5%。在泰國、新西蘭、以色列等地，中國汽車品牌如比亞迪、吉利幾何、名爵MG已經(jīng)取代特斯拉等海外品牌，成為當?shù)匦履茉翠N冠。

在此前舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福預測，中國新能源車滲透率即將突破50%，而且未來可能不止于此。長安汽車總裁王俊也表示，雖然部分歐美汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動化進程，但全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉型的浪潮不會發(fā)生改變。