近日，全棧式智能轉(zhuǎn)向服務(wù)商宸魯科技（上海）有限公司完成近億元A輪融資，本輪融資由豐年資本領(lǐng)投，上市公司中科創(chuàng)達(dá)跟投，湖濱資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。融資資金計(jì)劃用于團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品量產(chǎn)交付。

汽車電動(dòng)化和智能化浪潮下，剎車、轉(zhuǎn)向等汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)也面臨著升級需求，從EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向），到主動(dòng)轉(zhuǎn)向以及線控轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正醞釀著更快的技術(shù)更迭。

宸魯科技方面介紹，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤和車輪是通過各種傳動(dòng)系統(tǒng)連接，雙方耦合緊密，而線控轉(zhuǎn)向則用電信號控制，方向盤和車輪不再有固定的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，轉(zhuǎn)向執(zhí)行既能更快、更穩(wěn)定地響應(yīng)，也有更大空間實(shí)現(xiàn)個(gè)性化功能配置。

宸魯科技聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO陳禮表示：“未來線控轉(zhuǎn)向可以給用戶帶來更多豐富體驗(yàn)，不僅操控上會(huì)有更多駕駛樂趣，在車載娛樂上方面也擴(kuò)展了更多可能性，比如用車機(jī)體驗(yàn)動(dòng)感游戲時(shí)，方向盤甚至可以變成你的遙控器?！?

陳禮在汽車行業(yè)從業(yè)近二十年，曾在比亞迪、采埃孚/天合、華為2012實(shí)驗(yàn)室等任職轉(zhuǎn)向電控及系統(tǒng)研發(fā)主管，2005年左右國內(nèi)開始進(jìn)行EPS研發(fā)，陳禮曾帶團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了國內(nèi)第一代C/R-EPS，該產(chǎn)品后來在比亞迪F3、e6、秦、唐等車型上搭載，累計(jì)裝車超過百萬套。

轉(zhuǎn)向市場，尤其是高端智能轉(zhuǎn)向市場，常年由國外大型供應(yīng)商牢牢把控，國內(nèi)企業(yè)過去只能在低端非冗余市場打拼，但電動(dòng)化、智能化趨勢下，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品面臨著“前所未有的新技術(shù)需求導(dǎo)入”，新一代智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的市場需求加速到來，以及行業(yè)整體在新產(chǎn)品的研發(fā)和推出相對滯后，讓宸魯科技團(tuán)隊(duì)看到了機(jī)會(huì)。

陳禮表示，汽車智能化對于轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的需求，將基于功能安全、信息安全要求以及場景增加對應(yīng)的功能擴(kuò)展等情況發(fā)生劇變，原來的產(chǎn)品架構(gòu)和軟件算法將完全被打破，乃至于重構(gòu)；

另外，汽車搭載了智能駕駛系統(tǒng)后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)從過去的“一座孤島”，變成一個(gè)和智駕進(jìn)行多方交互的核心部件，其開發(fā)模式也會(huì)從原來的高度模塊化，逐步升級為個(gè)性定制化和多系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)。

宸魯科技介紹，過去幾年來，公司陸續(xù)開發(fā)了有刷EPS、無刷EPS、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向等全線轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品，截至2022年底，已完成全部產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和小批量裝車，并獲得了多家車企的定點(diǎn)。

宸魯科技產(chǎn)品線

據(jù)陳禮介紹，滿足L2+的智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，會(huì)由普通的EPS向滿足功能安全ASIL D的主動(dòng)轉(zhuǎn)向EPS（即具備冗余安全功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）推進(jìn)，公司已經(jīng)完成數(shù)個(gè)主動(dòng)EPS項(xiàng)目小批裝車和PV及整車驗(yàn)證，明年年中公司將率先為某主流車企量產(chǎn)一款EPS，而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2025年搭載某高端SUV車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

自2022年開始，多家車企正式量產(chǎn)了滿足功能安全ASIL D的智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，并在未來的車型配置規(guī)劃中將其作為主流產(chǎn)品考慮。公開信息顯示，目前這些主動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品主要供應(yīng)商仍是采埃孚、耐世特、博世、萬都、捷太格特等外資或合資品牌，尚沒有國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入高端智能轉(zhuǎn)向市場。

像宸魯科技這樣的新興供應(yīng)商，與海外供應(yīng)商相比，機(jī)遇點(diǎn)在于配合度更高、開發(fā)流程更快捷。據(jù)了解，一項(xiàng)高端智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開發(fā)費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)千萬元，且主要提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，無法定制品牌特色和用戶體驗(yàn)，且ECU和EPS綁定銷售。

宸魯科技方面介紹，公司具備了普通轉(zhuǎn)向、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向完整的產(chǎn)品線，基于AUTOSAR體系，形成了通用化、模塊化、軟硬解耦的產(chǎn)品架構(gòu)，可以為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)解決方案。

同時(shí)，為了滿足客戶需求，宸魯科技還可以提供定制化開發(fā)服務(wù)，可基于客戶選擇提供靈活的開發(fā)模式和工具鏈，協(xié)助客戶建立系統(tǒng)標(biāo)定開發(fā)能力。

制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一向是國際大廠的優(yōu)勢領(lǐng)域，但隨著智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)替代浪潮興起，自主零部件公司迎來了機(jī)會(huì)。憑借技術(shù)可控、保供能力、配合效率等優(yōu)勢，宸魯科技等有望在各自的市場中切到一塊不小的蛋糕。