9月21日，華為內(nèi)部發(fā)文，宣布華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任華為智能汽車解決方案BU（以下簡(jiǎn)稱“車BU”）CEO一職，而原CEO余承東則轉(zhuǎn)任車BU董事長(zhǎng)。

公開(kāi)資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁。旗下的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車燈等，與華為車BU有業(yè)務(wù)交集。

據(jù)悉，光產(chǎn)品線是華為明星業(yè)務(wù)之一，其光網(wǎng)絡(luò)、接入寬帶等業(yè)務(wù)在全球市場(chǎng)份額保持第一。在今年3月舉行的華為董事會(huì)選舉中，靳玉志也入選成為候補(bǔ)董事。

靳玉志是華為智能汽車BU第三位CEO，此前兩位分別是王軍與余承東。此次調(diào)整中，余承東升任車BU董事長(zhǎng)，王軍則擔(dān)任車BU首席戰(zhàn)略官（CSO）。

目前，余承東現(xiàn)任華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)、智能終端與智能汽車部件IRB主任。此次余承東升任車BU董事長(zhǎng)，或許是在Mate 60系列回歸后，釋放出余承東將工作重心偏移回手機(jī)業(yè)務(wù)的信號(hào)，但實(shí)際也是車BU戰(zhàn)略地位提升的表現(xiàn)。

在去年年末的內(nèi)部會(huì)議上，余承東提出車BU要在2025年盈利。余承東精力有限，由專職CEO推動(dòng)車BU的盈利工作，表面車BU旗下各業(yè)務(wù)線已經(jīng)開(kāi)始背負(fù)盈利指標(biāo)。

去年8月，任正非就已經(jīng)暗示智能車BU的盈利目標(biāo)。他在華為內(nèi)部發(fā)文《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》，其中提到：“智能汽車解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。”

2019年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部正式成立，屬于華為的一級(jí)部門。

公開(kāi)資料顯示，華為車BU成立之初由王軍擔(dān)任總裁，最高負(fù)責(zé)人為徐直軍。2021年5月，華為免去余承東華為云CEO職位，余承東仍為消費(fèi)者BG CEO，并擔(dān)任華為車BU CEO，王軍為華為車BU總裁。

2021年9月，華為再度宣布，因管理需要，決定裁撤車BU總裁崗位，王軍將擔(dān)任車BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，而余承東依然為車BU CEO。

此次調(diào)整后，靳玉志將是華為車BU自成立以來(lái)的第三任負(fù)責(zé)人。

目前華為智能汽車解決方案BU部分管理架構(gòu)包括：華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東、華為光產(chǎn)品線總裁、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為智能汽車解決方案BU CSO王軍以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。

華為對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的重視程度正在逐漸提高。在2022年的年報(bào)中，華為的汽車業(yè)務(wù)也與ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、云計(jì)算業(yè)務(wù)、數(shù)字能源業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)并稱為華為的五大產(chǎn)業(yè)維度。

自華為車BU成立以來(lái)，平均每年保持100億元的投入，截至2022年底累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

在2022年年報(bào)中，華為首次公開(kāi)汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收——20.77億元，占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%，單年虧損或高達(dá)80億元。今年上半年，華為汽車業(yè)務(wù)收入為10億元，占總營(yíng)收的比例依然在0.3%，與去年同期基本相當(dāng)。

華為一直堅(jiān)稱不造車，而是與車企合作造車。

2020年11月，任正非針對(duì)汽車業(yè)務(wù)簽發(fā)文件，明文強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并嚴(yán)厲表示：“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

今年3月31日，任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限5年。

華為一直選擇與車企合作的模式進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)。目前，華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，其中，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案；華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。

公開(kāi)資料顯示，問(wèn)界是華為智選車生態(tài)品牌。華為先后發(fā)布了問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5 EV三款智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，自2022年3月正式交付至2022年底，問(wèn)界系列累計(jì)交付7.5萬(wàn)輛。

余承東曾公開(kāi)表示：“車BU尚在投入期，過(guò)了100萬(wàn)銷量就能盈利”。

但目前的銷量距離盈利還有很大的距離，壓力給到了靳玉志。