6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。一家名為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”)，另一家名為南京知行電動(dòng)車有限公司（下稱“知行電動(dòng)車公司”)。法院裁定書顯示，前者持有后者51%股權(quán)。

天眼查信息顯示，知行新能源車公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破48號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

同一日，知行電動(dòng)車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破47號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

棲霞區(qū)人民法院民事裁定書顯示，知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬(wàn)余元，另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬(wàn)余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請(qǐng)人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。上述這些申請(qǐng)人認(rèn)為，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營(yíng)。為保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，故依法申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

針對(duì)上述申請(qǐng)人的觀點(diǎn)，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司表示，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì)被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

但法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無(wú)法執(zhí)行到位。對(duì)于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請(qǐng)執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)?，F(xiàn)公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

目前棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。

其實(shí)，這不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。在2021年期間，曾有債權(quán)人申請(qǐng)兩公司破產(chǎn)還債，考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，該院駁回申請(qǐng)。之后，上述兩家公司均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。

拜騰汽車成立時(shí)間并不比“蔚小理”晚，但如今卻走到了破產(chǎn)清算的地步。

公開資料顯示，拜騰是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發(fā)布。

2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展。拜騰表示，雖然只是概念車，但已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)車85%的水平，將會(huì)在2019年正式上市。

在此后兩年時(shí)間里，拜騰汽車接連完成了一系列部署，比如，將全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國(guó)慕尼黑，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場(chǎng)開拓與運(yùn)營(yíng)的北美開發(fā)總部設(shè)在硅谷，整體形成了一個(gè)以南京為中心的全球運(yùn)營(yíng)布局。

然而，與大多數(shù)倒在半路的造車新勢(shì)力類似，拜騰的融資出現(xiàn)了問題。2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利。

2020年7月1日起拜騰中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分員工留崗值守。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。拜騰汽車用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。

但據(jù)彭博社報(bào)道，經(jīng)過了半年的磨合之后，拜騰汽車內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國(guó)一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出。

公開資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中。