據(jù)國家知識產(chǎn)權局信息，6月6日，北京永安世達科貿(mào)有限公司（下稱“北京永安世達科”）將“問界”商標（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術有限公司的申請已經(jīng)核準。第12類商標主要覆蓋汽車和各種運載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。

對此，華為方面回應稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

2021年12月，華為與賽力斯集團聯(lián)合推出了AITO汽車品牌。雙方的分工是賽力斯負責整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。這也是華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。

（圖源：AITO官網(wǎng)）

同月，首款車型問界M5上市。之后問界成為了一個產(chǎn)品序列的名稱，后續(xù)還推出了問界M5純電版、問界M7和問界M9等車型。

在商標歸屬問題上，AITO及其LOGO商標屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。而問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導權，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發(fā)新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

今年3月，AITO問界短暫變更成HUAWEI問界后被緊急叫停，此后華為發(fā)布公告再次強調(diào)不造車，并對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

今年4月中國電動車百人會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在解釋“huawei問界”宣傳方式時表示，本來是想將“華為問界”作為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。

余承東表示：“目前（問界）由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入，如果每家車企都采用不同的品牌，我們營銷、服務、零售會很復雜，所以希望采用共同的元素和品牌。”

也就是說，華為仍在擴大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。

奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項目將在今年四季度發(fā)布。余承東在同一場論壇發(fā)表觀點稱，未來的頭部汽車企業(yè)每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足，而中小企業(yè)將被兼并。

不過，目前國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去?！?

此外，余承東多次解釋“華為不造車”，是指華為不單獨造車，而是與汽車企業(yè)聯(lián)合造車。