據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息，6月6日，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司（下稱“北京永安世達(dá)科”）將“問界”商標(biāo)（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請(qǐng)已經(jīng)核準(zhǔn)。第12類商標(biāo)主要覆蓋汽車和各種運(yùn)載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。

對(duì)此，華為方面回應(yīng)稱，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒有變化。

2021年12月，華為與賽力斯集團(tuán)聯(lián)合推出了AITO汽車品牌。雙方的分工是賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷。這也是華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。

（圖源：AITO官網(wǎng)）

同月，首款車型問界M5上市。之后問界成為了一個(gè)產(chǎn)品序列的名稱，后續(xù)還推出了問界M5純電版、問界M7和問界M9等車型。

在商標(biāo)歸屬問題上，AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。而問界商標(biāo)此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發(fā)新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

今年3月，AITO問界短暫變更成HUAWEI問界后被緊急叫停，此后華為發(fā)布公告再次強(qiáng)調(diào)不造車，并對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

今年4月中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在解釋“huawei問界”宣傳方式時(shí)表示，本來是想將“華為問界”作為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑。

余承東表示：“目前（問界）由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)加入，如果每家車企都采用不同的品牌，我們營(yíng)銷、服務(wù)、零售會(huì)很復(fù)雜，所以希望采用共同的元素和品牌?！?

也就是說，華為仍在擴(kuò)大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業(yè)也將加入到華為智選車模式，而且可能會(huì)統(tǒng)一使用問界的品牌名稱。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在近日的2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項(xiàng)目將在今年四季度發(fā)布。余承東在同一場(chǎng)論壇發(fā)表觀點(diǎn)稱，未來的頭部汽車企業(yè)每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛，企業(yè)將很難立足，而中小企業(yè)將被兼并。

不過，目前國(guó)內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達(dá)到該級(jí)別。

在5月的AITO問界第10萬(wàn)輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去?！?

此外，余承東多次解釋“華為不造車”，是指華為不單獨(dú)造車，而是與汽車企業(yè)聯(lián)合造車。