韓德瑋博士

通過研究車架彎曲及其對騎乘性能的影響，韓博士開發(fā)了現實可行的車架彎曲測量的理論和實驗方法。他將發(fā)表一系列文章，詳細介紹這些發(fā)現，并提出改進措施，以優(yōu)化安全性和騎乘速度。

韓德瑋博士

傳統(tǒng)的"安全自行車"采用管狀前后三角形，自 19 世紀末以來，一直是行業(yè)標準設計。雖然這種結構已被證明是成功的，但隨著一些單梁自行車的推出，就開倒車了。市場上軟尾車普遍把后三角嚴重簡化了，前后避震"鎖定"后還是非常的軟，大大防礙爬坡速度。此外公路車的問題也不少。韓博士的研究，旨在解決這些設計問題，并提供補救措施，以提高所有自行車類別的性能。

DAHON MU LX「PKA015」馬甲線版

注意到五通是車架彎曲的一個最關鍵的部件，韓博士創(chuàng)建了一個新的工作模型，讓蹬踏力和五通管所顯示的車架彎曲度直接關聯。利用改良的歐盟CEN測試平臺，我們對45輛各種類型的自行車進行了彈性能量和蹬踏效率測試。這些結果通過騎行試驗得到了證實，也揭開了一些重要的發(fā)現，甚至令人驚訝，包括：

較小的車輪和車架以及三角形框架更堅硬，其中BMX bikes（表演車）是最堅硬的。

連接頭管和五通的小鋼纜，名為"馬甲線"，顯著提升了單梁折疊自行車的剛度和強度，騎乘速度甚至超過所有參與測試的大輪徑折疊車。馬甲線在彌補單梁折疊自行車性能缺陷方面作用突出顯著。

DAHON P8 40th「KBC083」馬甲線版

一般軟尾自行車的后三角過度的退化，剛性不足，除了前后三角都嚴重退化外，其超低的后避震樞軸更導致它在蹬踏時上下搖晃，浪費能量。

眾所周知，剛度不足的車架，在爬山坡時，會慢7-35%。

韓博士強調公路車、山地車和普通通勤車，車架的剛度設計都必須重新關注。相關的系列文章將在近期發(fā)表；

1. 折疊自行車：問題與解決方案

2. 自行車剛度與蹬踏效率

3. 軟尾自行車：問題與解決方案

4. 優(yōu)化自行車的改良性能

DAHON P8 40th「KBC083」馬甲線版

這一系列文章將為大多數類別的自行車提出切實可行的改善方案，來優(yōu)化騎乘和其他性能。