近日，騎個(gè)車（上海）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱“騎個(gè)車”）宣布獲得首輪戰(zhàn)略融資，投資方為主板上市企業(yè)龍韻股份。此輪融資主要用于人才引進(jìn)和技術(shù)研發(fā)，以及借助投資方在廣告?zhèn)髅筋I(lǐng)域的深厚積淀布局兩輪車數(shù)字營銷業(yè)務(wù)。

騎個(gè)車成立于2020年，是一家兩輪車新消費(fèi)和數(shù)字化新零售服務(wù)提供商，致力于推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程和兩輪出行文化建設(shè)，通過信息技術(shù)、科技金融、供應(yīng)鏈管理和數(shù)字營銷賦能和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，攜手各方為企業(yè)降本增效，為消費(fèi)者提供更愉悅的買車、玩車體驗(yàn)。

據(jù)騎個(gè)車創(chuàng)始人兼CEO秦露明先生介紹，得益于兩輪車低碳出行優(yōu)勢，以及新消費(fèi)崛起和社交娛樂方式多元化，2021年二輪摩托車銷量同比增長13.76%，進(jìn)口摩托車連續(xù)4年年均增長率超過50%，電動(dòng)自行車已覆蓋近4億人群，線下門店數(shù)量突破30萬家，兩輪車產(chǎn)業(yè)規(guī)模約3000多億人民幣，未來3-5年有望達(dá)到5000億人民幣。

除了整車銷量快速增長，周邊生態(tài)同樣機(jī)會(huì)凸顯，國內(nèi)汽車金融滲透率超過50%，兩輪車約5%；私家車商業(yè)險(xiǎn)幾乎全覆蓋，兩輪車僅20%左右；汽車行業(yè)二手車、后市場服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)商、各類C端平臺(tái)數(shù)不勝數(shù)，兩輪車行業(yè)屈指可數(shù)。日本有全球最大的二手摩托車拍賣行BDS，美國有專業(yè)摩托租賃平臺(tái)EagleRider和裝備部件平臺(tái)Revzilla，歐洲有摩旅平臺(tái)Edelweiss Bike Travel，而國內(nèi)市場基本空白，兩輪產(chǎn)業(yè)可謂一片藍(lán)海。

盡管兩輪車市場規(guī)模增長迅猛，但相對(duì)汽車及其它消費(fèi)品行業(yè)仍顯落后，缺乏互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才和生態(tài)服務(wù)企業(yè)，未曾經(jīng)歷數(shù)字化升級(jí)改造。品牌在產(chǎn)品定位、研發(fā)排產(chǎn)、市場營銷和渠道管理等方面缺乏數(shù)據(jù)支撐，終端用戶行為與銷售末梢感知力較弱，商家在線上場景拓展、用戶關(guān)系維護(hù)、后市場服務(wù)、導(dǎo)購和門店管理等方面缺乏數(shù)字化意識(shí)和專業(yè)軟件系統(tǒng)。兩輪車行業(yè)亟待與其匹配的全鏈路數(shù)字化服務(wù)商，來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為市場提供增長新引擎。

騎個(gè)車以摩賣SaaS作為核心載體，幫助零售門店進(jìn)行人貨場重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化新零售轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過兩年的迭代，摩賣SaaS已經(jīng)成為覆蓋兩輪車門店全經(jīng)營場景的綜合性管理軟件，包括為線下商家搭建數(shù)字化展廳，構(gòu)建AARRR用戶全生命周期體系，臺(tái)賬、分賬、聚合支付等財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，導(dǎo)購管理系統(tǒng)，ERP和BI數(shù)據(jù)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)場景線上化、流量私域化、經(jīng)營數(shù)字化、服務(wù)智能化。

此外流量端與天貓合作開設(shè)首家摩托車賣場型旗艦店，以及作為天貓兩輪車行業(yè)安裝服務(wù)商，為商家推送更多銷售線索和用戶到店，幫助商家精準(zhǔn)獲客。在業(yè)務(wù)端，聯(lián)合生態(tài)合作伙伴為商家提供裝備零部件的采購與代銷，以及金融保險(xiǎn)等服務(wù)，幫助商家降本增效。

目前，摩賣SaaS已服務(wù)包括本田、寶馬、哈雷、川崎、BRP、雅馬哈、比亞喬、光陽、五羊本田、新大洲本田、賽科龍、貝納利、QJMOTOR、春風(fēng)、無極、小牛、雅迪等30多個(gè)品牌經(jīng)銷商/4S店500余家，累計(jì)為10萬+用戶提供服務(wù)。

秦露明先生強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化并不是互聯(lián)網(wǎng)公司的自娛自樂，而是深入到產(chǎn)業(yè)中去，幫助傳統(tǒng)企業(yè)真正轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式、提升供應(yīng)鏈效率和用戶體驗(yàn)。騎個(gè)車將從數(shù)字營銷、渠道建設(shè)、數(shù)字化經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)邊界拓展等條線，通過S2B2C模式全方位賦能品牌/經(jīng)銷商，共同提升用戶體驗(yàn)、推動(dòng)兩輪產(chǎn)業(yè)繁榮。

騎個(gè)車董事李平義先生表示，受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)疲軟趨勢，但兩輪行業(yè)仍保持高速增長實(shí)屬難得。行業(yè)的發(fā)展，通常伴隨上下游及周邊生態(tài)領(lǐng)域的變革，孕育著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，后疫情時(shí)代各行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程加速明顯，騎個(gè)車精準(zhǔn)切入賽道，通過“新工具、新運(yùn)營、新管理、新業(yè)務(wù)”率先引領(lǐng)兩輪行業(yè)數(shù)字化變革。

保險(xiǎn)保障服務(wù)是騎個(gè)車與生態(tài)合作伙伴共同推出的“新業(yè)務(wù)”板塊，據(jù)騎個(gè)車合伙人洪軍先生介紹，保險(xiǎn)作為社會(huì)保障類金融產(chǎn)品，已滲透到日常生活的方方面面。然而，兩輪行業(yè)由于保險(xiǎn)公司對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)掌握不夠全面、賠付率高等原因?qū)е卤ｋU(xiǎn)產(chǎn)品不夠豐富、穩(wěn)定性差，存在嚴(yán)重缺位現(xiàn)象。

洪軍先生作為二十年保險(xiǎn)從業(yè)資深人士，他相信，騎個(gè)車通過與各大主機(jī)廠/經(jīng)銷商合作，透過消費(fèi)者行為和行業(yè)大數(shù)據(jù)，能夠?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司提供摩托車零整比、零配件數(shù)據(jù)庫、精算能力等綜合性風(fēng)控措施，彌補(bǔ)保險(xiǎn)公司兩輪車行業(yè)信息數(shù)據(jù)短板，從根本上解決兩輪行業(yè)各類保險(xiǎn)保障缺失問題，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

目前已與包括人保、太險(xiǎn)、國壽財(cái)、國任財(cái)險(xiǎn)、泰康保險(xiǎn)、天平保險(xiǎn)、渤海保險(xiǎn)等在內(nèi)的十余家保司達(dá)成合作，為兩輪車用戶帶來車損險(xiǎn)、三者責(zé)任險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等商業(yè)險(xiǎn)服務(wù)，以及全國道路救援、騎行意外、盜搶保障和輪胎無憂等特色保障產(chǎn)品。同時(shí)，面向商家推出了財(cái)產(chǎn)綜合險(xiǎn)、公眾責(zé)任險(xiǎn)、雇主責(zé)任險(xiǎn)，為企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移提供更專業(yè)的保障產(chǎn)品與服務(wù)。

裝備部件方面，據(jù)騎個(gè)車合伙人Alex先生透露，目前已與意大利知名品牌SPIDI、PREMIER等達(dá)成品牌運(yùn)營和銷售代理合作，還有更多國際知名品牌在洽談推進(jìn)中。

Alex先生坦言，參照國外整車和騎行裝備3：1銷售比例，國內(nèi)整車和裝備銷售比例估計(jì)僅有15:1，國內(nèi)騎行裝備市場空間巨大；另一方面，交通法規(guī)和消費(fèi)者越來越重視騎行安全規(guī)范，除了“一盔一帶”制度，未來是否會(huì)參照國外做法，要求騎行必須佩戴護(hù)具、手套或許存在可能性。

他表示：“未來發(fā)展目標(biāo)是成為國際知名品牌中國市場合伙人，結(jié)合騎個(gè)車行業(yè)資源、專業(yè)團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，從產(chǎn)品研發(fā)、品牌營銷、渠道管理、用戶服務(wù)等方面與品牌方共建中國市場，并將騎行裝備延伸至更廣闊的運(yùn)動(dòng)戶外領(lǐng)域，滿足消費(fèi)者多元化需求?！?